中國品牌重卡，在一直被歐日重卡壟斷的香港市場，有了破冰之旅。6月1日，中國重汽在濟(jì)南舉行交車儀式，將首批300輛歐五重卡訂單的最后100輛HOWO-A7交付香港經(jīng)銷伙伴合德汽車公司。這次活動，是中國重卡的一次“里程碑事件”，它意味著中國制造重卡首次大批量進(jìn)入香港地區(qū)。香港重卡市場這塊“堅冰”，是如何被中國品牌所“溶解”的呢？帶著這個疑問，記者采訪了合德汽車公司高層。

交車儀式

堡壘堅固的香港市場

香港卡車市場，向來以要求嚴(yán)格、排放苛刻而著稱。在這個銷量并不算大的市場上，目前嚴(yán)格實行了歐五排放標(biāo)準(zhǔn)，并幾乎全部被歐日重卡所壟斷。對于中國品牌而言，進(jìn)入香港市場，與歐日重卡同臺競技，不僅意味著銷量和業(yè)績，但更意味著品牌與產(chǎn)品競爭力的全面提升。

2013年之前，在這個陸地面積只有1104平方公里的國際大都會城市中，已有11家國際重卡品牌躋身其中（包括奔馳、曼MAN、沃爾沃、達(dá)夫、斯堪尼亞、依維柯、雷諾等七家歐洲品牌，以及日野、五十鈴、UD日產(chǎn)柴、三菱等四家日本品牌）。在這個國際重卡的大舞臺上，中國重卡品牌幾乎只能算是“跑龍?zhí)?rdquo;的，僅有幾輛樣車在試運行。


“香港是個繁榮的自由港碼頭，物流很發(fā)達(dá)，牽引車每年的新車需求大約是600-700輛，10噸以上的新車需求大約為2200-2300輛。但是，在香港的11個重卡品牌中，卻沒有一個中國品牌。”香港大昌行集團(tuán)旗下合德汽車公司董事及總經(jīng)理何建平坦言。由于香港客戶對車輛可靠性、舒適性等要求很高，且很多人對中國品牌存在不信任感，因此，中國重卡多年來始終都未能成功突圍該片區(qū)域。
 

轉(zhuǎn)機(jī)到來 “堅冰”溶解

發(fā)往香港的重汽HOWO-A7重卡，搭載重汽12升420馬力歐五發(fā)動機(jī)

2013年，通過中國重汽與大昌行連續(xù)幾年的努力，香港用戶開始逐漸接受重汽卡車。“去年我們成功通過了香港運輸署的嚴(yán)格審批和認(rèn)證，實現(xiàn)了重汽車輛的少量導(dǎo)入。在最近三個月多時間里，我們拿到了超過200輛的重汽牽引車訂單，有100多輛已經(jīng)上牌并投入運營，還有一批客戶在急切地等待車輛的交付。”何建平告訴記者，“中國重汽SINOTRUK是歷史上第一個批量進(jìn)入香港的中國品牌。”

他進(jìn)一步補(bǔ)充說，經(jīng)過用戶一段時間的運行，重汽卡車的性能已經(jīng)得到了初步檢驗。“動力很強(qiáng)勁，車輛整體表現(xiàn)也基本能達(dá)到用戶要求”。

記者了解到，相比國外重卡，重汽的這批歐五重卡在價格上有很強(qiáng)的競爭力，它比日系車便宜20%，比歐洲車便宜50%。“歐洲車質(zhì)量固然很好，但購買成本高，維修和配件也比較貴。要知道，這幾年經(jīng)濟(jì)不景氣，新車投資對一家運輸公司的競爭力和成本管理至關(guān)重要。”何建平表示，這恰恰為高性價比的中國重汽產(chǎn)品進(jìn)入香港創(chuàng)造了難得的歷史機(jī)遇；

而另一方面，重汽引進(jìn)的曼技術(shù)，又讓它的品質(zhì)有了很好的保障—這一點，也正是代理德國曼商用車品牌的合德汽車所看中的。

“我們代理MAN這么多年，重汽與曼的產(chǎn)品可以說是‘兩兄弟’，在零部件和技術(shù)上有很多相通之處，配件也更方便做儲備。”何建平說道。據(jù)他介紹，香港的牽引車一般在廣東和香港之間兩地跑，“去上海等其他省份的（車）也有。在香港，我們有完善的售后服務(wù)體系，再加上重汽在大陸的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，歐洲和日本哪一個品牌可以跟我們相比？
”

葛創(chuàng)基從馬純濟(jì)手中接過象征順利發(fā)交的金鑰匙

據(jù)了解，香港大昌行是香港信譽(yù)昭著的綜合貿(mào)易企業(yè)，是香港最具規(guī)模的汽車代理之一，其業(yè)務(wù)橫跨香港、澳門、中國大陸、臺灣、新加坡、日本和加拿大等地。合德汽車是大昌行全資子公司，自1987年開始成為德國曼全線商用車在香港及澳門的獨家代理，并從2001年開始至今，連續(xù)數(shù)年成為全港歐洲商用車品牌銷售冠軍。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，為重汽品牌在香港的突圍打下了良好基礎(chǔ)。據(jù)何建平透露，下一步，合作雙方將把重汽-曼平臺的T7、C7和C5等歐五標(biāo)準(zhǔn)全線產(chǎn)品引入香港，“我們的經(jīng)銷服務(wù)平臺配合重汽在國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)，我相信不到三年，SINOTRUK品牌肯定會成為整個香港商用車行業(yè)的龍頭之一。”他告訴記者，今年的目標(biāo)是使重汽車在香港的份額達(dá)到10%，2015年要翻一番，達(dá)到20%。“5年之內(nèi)要達(dá)到30%，把歐洲和日本品牌完全比下去。當(dāng)然，這條路不一定好走，需要合作雙方全方面的配合與支持。”

很顯然，在商機(jī)面前，雙方都沒有被初步的勝利沖昏頭腦，對可能面臨的風(fēng)險也有了更多認(rèn)知。“實際上，早在十年前，中國的客車就已經(jīng)進(jìn)入香港，為香港的旅游業(yè)服務(wù)。但到現(xiàn)在，這些車的經(jīng)營都很困難，為什么？因為他們的車雖然賣的便宜，但沒有搞好售后支持。”何建平分析道，“我們大昌行集團(tuán)不會走這條老路。我們的戰(zhàn)略是，首先要做好售后服務(wù)，如果服務(wù)和配件沒有準(zhǔn)備到位，銷售就不能再繼續(xù)擴(kuò)大。銷售和服務(wù)這兩條腿必須要同時邁開。”

現(xiàn)在，中國重汽已經(jīng)登上香港重卡市場這個國際化的舞臺，她的“演技”能否贏得喝彩，又能否贏得更多戲份呢？這也許還要取決于重汽首批車在香港的運營表現(xiàn)