“目前來(lái)看，已經(jīng)推遲兩年實(shí)施的重卡國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，又要繼續(xù)擱置和延緩。環(huán)保部、發(fā)改委、工信部難以集中促成它的盡早實(shí)施。”一位商用車(chē)業(yè)內(nèi)人士對(duì)新浪汽車(chē)說(shuō)。

　　對(duì)普通消費(fèi)者而言，國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施其實(shí)影響并不大，或者說(shuō)關(guān)注度沒(méi)那么高。國(guó)家信息中心徐長(zhǎng)明曾經(jīng)告訴筆者，乘用車(chē)的使用環(huán)境和管理手段都可以保障排放標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)單化，加之排放升級(jí)對(duì)產(chǎn)品成本的提升并不明顯，乘用車(chē)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)較為容易實(shí)施。 

　　相比之下，商用車(chē)，尤其是重卡的國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，遲遲是個(gè)“老大難”問(wèn)題。一開(kāi)始預(yù)計(jì)是今年1月份開(kāi)始實(shí)施，現(xiàn)在傳聞將推遲到2012年上半年，甚至推遲到2013年。

中石油、中石化“不給力”

　　導(dǎo)致重型車(chē)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)難以實(shí)施的一個(gè)關(guān)鍵因素，就是目前國(guó)內(nèi)的柴油品質(zhì)不過(guò)關(guān)，含硫量過(guò)高。發(fā)改委答應(yīng)環(huán)保部，在今年7月1日以后，柴油的含硫量將達(dá)到350PPM以下，這是未來(lái)實(shí)現(xiàn)重卡國(guó)Ⅳ排放的硬性條件。據(jù)近幾天的媒體報(bào)道，不難發(fā)現(xiàn)，全國(guó)范圍內(nèi)達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)仍未很好的實(shí)現(xiàn)。

　　據(jù)了解，我國(guó)的燃油生產(chǎn)一直采用添加抗硫添加劑的辦法，但是國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明這種技術(shù)路線不能生產(chǎn)出相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的燃油。為此，石油石化系統(tǒng)需要增設(shè)脫硫設(shè)備，投入資金約在200-300億元人民幣之間，耗時(shí)也需2-3年，換句話說(shuō)，提升油品質(zhì)量，助推排放升級(jí)對(duì)于兩家央企巨頭來(lái)說(shuō)，是一件“耗財(cái)耗時(shí)”的事。

　　中國(guó)重汽總裁蔡?hào)|告訴筆者：在全國(guó)范圍內(nèi)推廣重卡國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的條件還不成熟，過(guò)高的含硫量難以在短期內(nèi)解決。

　　當(dāng)年重卡排放標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)Ⅱ升級(jí)國(guó)Ⅲ時(shí)，筆者曾采訪過(guò)來(lái)自廣東、浙江、北京和山西等地的卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，他們?cè)毡榉从常捎谟推凡贿^(guò)關(guān)，導(dǎo)致重卡國(guó)Ⅲ升級(jí)“造好廟，請(qǐng)不來(lái)佛”，卡車(chē)的綜合工況甚至受到不良影響。

“全國(guó)范圍添加尿素短期難實(shí)現(xiàn)”

　　蔡?hào)|在與筆者交流的過(guò)程中還說(shuō)出了排放升級(jí)的另一個(gè)問(wèn)題，那就是通過(guò)SCR后處理實(shí)現(xiàn)卡車(chē)升級(jí)國(guó)Ⅳ是一條主流技術(shù)路線，也存在一定的硬傷。

　　“通過(guò)SCR技術(shù)達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)需要添加尿素，要想在全國(guó)范圍內(nèi)短時(shí)間解決添加尿素的問(wèn)題，難度很大。”蔡?hào)|說(shuō)。

　　所謂的SCR技術(shù)，也被業(yè)內(nèi)人士稱為“選擇性催化還原技術(shù)路線”，簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是以國(guó)三共軌發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，通過(guò)調(diào)整噴射軟件及其他措施，取得更優(yōu)的油耗，同時(shí)在車(chē)輛的排氣系統(tǒng)中加上一套電控尿素噴射系統(tǒng)，通過(guò)選擇性催化還原(SCR)過(guò)程，將廢氣中的氮氧化合物(NOx) 轉(zhuǎn)化成氮?dú)夂退懦鲕?chē)外。

　　從技術(shù)角度來(lái)看，滿足國(guó)Ⅳ升級(jí)排放的技術(shù)路徑還可以嘗試EGR＋DPF(廢氣再循環(huán)加顆粒捕集器)技術(shù)，但相比之下前者更具成本上的“綜合優(yōu)勢(shì)”。

　　面對(duì)這種尷尬，商用車(chē)企業(yè)吃盡苦頭，既要滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，又要遷就國(guó)內(nèi)油品落后的現(xiàn)狀，導(dǎo)致很多企業(yè)不得不同時(shí)開(kāi)發(fā)滿足要求的產(chǎn)品，有企業(yè)負(fù)責(zé)人曾向筆者透露，“很難想象，一度要生產(chǎn)3種不同排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型。”這也導(dǎo)致為何在有些地區(qū)仍有國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛繼續(xù)銷(xiāo)售和使用，甚至一度傳出龐大汽貿(mào)售賣(mài)國(guó)二排放車(chē)。

標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)品之間

　　是否是排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)過(guò)快呢？這也一直是業(yè)內(nèi)經(jīng)常討論的問(wèn)題，既然油品和后處理技術(shù)都難以滿足排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的實(shí)現(xiàn)，為何又要做一件“不夠現(xiàn)實(shí)”的事呢？

　　談及這個(gè)問(wèn)題，需要從橫向做比較。相比國(guó)外商用車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)的要求其實(shí)已經(jīng)落后了一大截，同時(shí)相比國(guó)外中重型商用車(chē)占比3%，我國(guó)的占比高達(dá)8%。從環(huán)保角度來(lái)看，中重型商用車(chē)確實(shí)已經(jīng)成為影響整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的重要因素。

　　據(jù)了解，早在今年年初，國(guó)家環(huán)保部就下達(dá)了《關(guān)于國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)第四階段限值實(shí)施日期的復(fù)函》， 其中要求，從2011年1月1日起，凡不滿足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求的車(chē)用氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)不得銷(xiāo)售和注冊(cè)登記。從2012年1月1日起，凡不滿足國(guó)Ⅳ標(biāo) 準(zhǔn)要求的壓燃式新車(chē)，不得銷(xiāo)售和注冊(cè)登記；不滿足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求的壓燃式新發(fā)動(dòng)機(jī)不得銷(xiāo)售和投入使用。

　　除輕型柴油汽車(chē)外，對(duì)《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ階段)》(GB18352.3-2005)中規(guī)定的其他車(chē)型，按時(shí)實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。即從2011年7月1日起，凡不滿足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求的輕型汽油車(chē)、單一氣體燃料車(chē)及兩用燃料車(chē)，不得銷(xiāo)售和注冊(cè)登記。

　　與乘用車(chē)相比，中重型商用車(chē)在使用環(huán)境和管理規(guī)范上更具多樣性，多種發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱不同匹配的車(chē)型，前后橋速比、速率調(diào)整變化后，以及廂高、廂長(zhǎng)的不同，使得“個(gè)性化定制”的商用車(chē)難以在短期內(nèi)滿足統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

　　工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木不久前曾公開(kāi)表：中國(guó)將成為世界上較早發(fā)布重型汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家之一。排放升級(jí)的步伐也會(huì)不斷持續(xù)推進(jìn)。但面臨這么多問(wèn)題，筆者真的要問(wèn)一句：商用車(chē)國(guó)Ⅳ排放的升級(jí)之路一定不會(huì)那么從容。