2011(第四屆)中國商用車發展交流研討會于2011年6月23-24日在北京廣西大廈舉辦。會議繼續圍繞“探索中國特色商用車產業發展之路”這一永久主題，并以“技術升級與核心競爭力”為年度主題展開論述。中國重型汽車集團有限公司規劃及技術發展部副總經理高尚瑞先生會上發表了以“重卡產業鏈資源整合與發展戰略”為題目的演講。

 他指出，2010年中國重卡迅猛發展，讓許多業內人士對未來形勢樂觀不已。從各個重卡企業制定的2011年產銷目標和紛紛上馬的計劃投資項目可見一斑。然而，2011年前四個月重卡銷量同比下滑嚴重，市場寒意盡顯，給未來重卡的市場增加不確定的因素。產銷量的下降讓許多業內人士過膨脹的信心受到挫傷的同時，倒不失為一個認真審視中國重卡發展中存在的問題的契機。重卡銷量的下降縱然有政府宏觀經濟調控、市場透支等因素的影響，但也露出了行業本身在發展中存在的問題。

對于重卡行業而言，目前重點要解決并不是擴大產能，延長產業鏈，做大規模等問題，而是解決重復投資、產能過熱，創新能力不足，利潤低下等問題。在知識經濟和信息時代，隨著全球化進程的加快，企業之間的競爭更多地表現為產業鏈的競爭，誰掌握產業鏈資源越多處于產業鏈的位置越高，誰就有越有競爭優勢，而產業鏈整合可以實現生產要素的互補，無形資產的共享，資源控制力的增加，從而提升企業的競爭優勢，是企業獲得長足發展的重要途徑。

下面從四個方面來講一講產業鏈的整合：一、中國重卡產業鏈存在的問題。二、重卡產業鏈整合的途徑。三、產業鏈整合要注意幾個問題。四、中國重卡行業發展出路。

重型汽車是一種復雜的產品系統，相關產品較多，其產業鏈的構成復雜，上游涉及鋼鐵、機械、橡膠、石化、電子等行業，下游涉及到運輸、保險、金融、銷售、維修等行業，汽車產業鏈之長是其他行業無法比擬的，其產業鏈組成網狀結構，總向與橫向企業相互影響，相互制約，非常地復雜。此外，汽車產業是規模經濟效應十分明顯的產業，產品的研發和生產制造需要大量的投資，同時繁雜的售后服務等活動也需要龐大的企業來支持。汽車企業通過淘汰、并購，其2011中國商用車發展交流研討，其規模越來越大，在世界500強的排名前列，不難發現有許多汽車企業的名字。

存在的問題主要有：

1、競爭有余、合作不足縱向整合有余，橫向整合不足。

由于歷史原因，各地區的利益驅動、區域市場壁壘存在，各個區域之間重卡企業有效資源沒有充分的整合和利用，具體表現為重復建設和產品的同質化，導致競爭白熱化，加之原材料價格不斷攀升，重卡利用普遍低下，各重卡廠商之間信息共享機制不健全，相互協作不夠，增加了廠商試錯成本。

重卡整車廠商不斷整合關鍵總成、改裝廠、零部件供應商，整車廠商向上游整合趨勢特別明顯，我們中國重汽完整了關鍵組成。目前，中國的重型汽車廠商有名冊已有30多家，年產銷量不足千輛的企業有超過20多家。

2、零部件供應商規模普遍偏小，研發水平低下。

從歐、美、日汽車發展的經驗表明，汽車只有在其零部件制造業的強有力支持下才能發展起來。重卡行業的發展同樣需要相關配套產業的同步支撐。國內的零部件供應商自主研發能力弱，生產技術落后，工藝水平低，許多零部件供應商主要的精力都在于滿足整車廠的要求，沒有能力做到與整車廠同步開發，更不用說超前開發，而且零部件廠商沒有形成集團化，與整車的議價能較低，整車廠為轉移重卡利潤低下的壓力，不斷壓低采購價格，導致零部件企業利潤率下降，使研發資金更加難以保證。在不遠的將來，模塊化生產與同步開發日益普及，這無疑會給零部件廠商帶來越來越大的挑戰。

3、零部件供應商嚴重分散、沒有形成集群效應。

重卡零部件配套廠家分布在多個省市、自治區，信息溝通不暢，分散狀態不僅給整車廠整合上游帶來困難，還會制約零部件廠商自身做大規模。

4、整車廠商仍然擺脫不了對國外技術的依附。

幾乎在每個中國重卡企業的背后都籠罩著一個國際重卡巨頭的身影，整車廠商在一些核心零部件領域仍然要依靠國外的技術，特別是在發動機和電子控制系統上，國內廠方無法獨立完成產品研發。

5、中國物流業的低效導致重卡有效需求不足。

從表面上看，物流的低效會使得更多的重卡投入到運輸中，但是實際上物流低效一旦讓物流廠家感覺到利潤微薄，無利可圖時，就無力添加新重卡，中國高速公路的高收費、亂收費給物流商家帶來巨大的經營壓力。