日前，有消息稱，福特汽車與長安汽車集團(tuán)達(dá)成了合作意向，雙方計(jì)劃以股比為50：50的傳統(tǒng)合資方式接手長安旗下的長安重汽，長安重汽將以引進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的方式將福特重卡車型引入中國市場。 

不論是長安集團(tuán)、福特汽車還是長安重汽，對此消息都比較低調(diào)。僅有的證據(jù)就是兵裝集團(tuán)公司董事長徐斌在不久前曾會(huì)見福特汽車（中國）有限公司董事長兼首席執(zhí)行官韓瑞麒，以及此后的5月6日，山西省委常委、常務(wù)副省長李小鵬來京與徐斌會(huì)晤，就太原長安重汽未來的發(fā)展規(guī)劃交換意見。一前一后頗耐人尋味。

不過，業(yè)內(nèi)人士的普遍看法是：此時(shí)合資弊大于利。

長安重汽剛起步

“今年1~5月，長安重汽共銷售1800多輛，5月單月銷售396輛。這雖然好于去年同期（去年1~5月銷售1500輛），但其在重卡市場所占的份額只有0.38%，即使同樣是行業(yè)新軍，長安重汽的銷售表現(xiàn)要遜于大運(yùn)重卡和廣汽日野。”業(yè)內(nèi)專家告訴記者：“長安重汽在山西剛剛起步，其市場認(rèn)知度還有待提高。”

長安重汽今年的銷售目標(biāo)是5100輛，為了完成目標(biāo)，公司加大對M系列產(chǎn)品的推廣力度，并推出一系列商務(wù)政策和服務(wù)政策，希望能讓利于經(jīng)銷商、服務(wù)商和終端客戶。但是2011年已經(jīng)過去將近一半，銷售任務(wù)只完成了1/3。 

更令人擔(dān)心的是重卡市場的整體低迷，這令長安重汽下半年完成任務(wù)更加艱巨。4月，國內(nèi)重卡（含非完整車輛、半掛牽引車）生產(chǎn)8.92萬輛，同比下降16 .20%；銷售10 .62萬輛，同比下降8.33%。前4月，重卡銷量僅有微小增長。5月，重卡市場單月銷售7.4萬輛，同比下降約31%，環(huán)比下降約30%。1~5月，重卡累計(jì)銷量45萬輛，同比下滑約4%。

長安集團(tuán)忙于做微車

而長安汽車集團(tuán)似乎也沒有太多精力放在長安重汽上。

“這幾年，長安汽車集團(tuán)擴(kuò)張得太厲害，簽訂了一系列投資建廠協(xié)議。就算與福特合資，長安汽車集團(tuán)也難把精力放在重卡上，其精力更多的是被微車所分散。目前，長安的微車業(yè)務(wù)下降比較嚴(yán)重，資金壓力較大。”某微車企業(yè)相關(guān)人士表示。

3月23日，中國長安汽車發(fā)布公告，于3月28日發(fā)行15億元3年期無擔(dān)保中期票據(jù)。15億元總?cè)谫Y中，有7.5億元是投向哈飛汽車和昌河汽車。此外，據(jù)了解，長安汽車集團(tuán)在深圳、合肥、河北定州和北京的投資總額達(dá)250億元。長安集團(tuán)接盤云內(nèi)動(dòng)力后，未來5年內(nèi)將投資60億元作為回報(bào)。如此計(jì)算，長安集團(tuán)共存在約310億元的資金缺口。

福特重卡技術(shù)沒優(yōu)勢

再來看合資的另一方——福特汽車。

“上世紀(jì)90年代，福特汽車還在制造重卡，但現(xiàn)在它在美國已經(jīng)退出重卡行業(yè)，將主要精力轉(zhuǎn)向轎車市場。中外雙方合資，中方一般看重的是外方的技術(shù)優(yōu)勢，而與戴姆勒、曼、卡特彼勒、沃爾沃相比，福特幾乎沒有技術(shù)優(yōu)勢可以提供給中方。再加上一些世界主流卡車企業(yè)已經(jīng)以合資合作等方式進(jìn)入中國重卡市場，搶占了先機(jī)，這更讓雙方合資前景顯得撲朔迷離。”上述業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為。