一直以來(lái)，在中國(guó)的汽車細(xì)分市場(chǎng)中，作為一個(gè)小眾車型皮卡，一直扮演著一個(gè)“姥姥不疼舅舅不愛(ài)”的角色。

市場(chǎng)：我國(guó)皮卡出口成趨勢(shì)

據(jù)有關(guān)數(shù)字顯示，從近三年皮卡銷量來(lái)看，2009年，國(guó)內(nèi)整個(gè)皮卡品牌銷量達(dá)到25.58萬(wàn)輛，跨過(guò)20萬(wàn)輛大關(guān)；2010年銷量達(dá)37.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)48%；2011年1~4月份累計(jì)銷售13.2萬(wàn)臺(tái)。從不斷增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)看，盡管同乘用車相比還有很大差距，但是作為商用車的細(xì)分市場(chǎng)之一，銷量在逐年增加。而且皮卡的出口量也在逐年增加。 

記者從長(zhǎng)城汽車廠家了解到，從1998年首家批量出口以來(lái)，長(zhǎng)城風(fēng)駿皮卡在海外的保有量最大，占中國(guó)皮卡出口海外的80%。

消費(fèi)者：挺喜愛(ài)的 但上路難

對(duì)于皮卡這個(gè)特殊身份的車型來(lái)說(shuō)，在沈城乃至整個(gè)中國(guó)來(lái)說(shuō)，它如果想在道路上行駛，確實(shí)有些尷尬，多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于皮卡的喜愛(ài)也只限于在各大車展中一飽眼福。 

遼寧全順江鈴汽車銷售服務(wù)有限公司銷售總監(jiān)潘曉罡表示：“限行政策成為皮卡發(fā)展的最大障礙，皮卡在國(guó)內(nèi)外出現(xiàn)了截然不同的發(fā)展境況，盡管受各國(guó)不同汽車消費(fèi)文化的影響，但歸根結(jié)底是受我國(guó)大中城市對(duì)皮卡限行的制約。但是，從目前遼沈地區(qū)的銷售情況來(lái)看，就江鈴品牌而言還是不錯(cuò)的。一些政府采購(gòu)、企事業(yè)單位還是把皮卡作為了首選車型。”

此外，遼寧北方汽貿(mào)廣場(chǎng)副總經(jīng)理李海峰認(rèn)為，如今的皮卡一改往日噪音大、油耗大、性能欠佳的形象，配置逐漸轎車化。

專家：不會(huì)成車企戰(zhàn)略車型

對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)、中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，皮卡的發(fā)展方向又會(huì)如何呢？ 

汽車行業(yè)分析師向寒松認(rèn)為：“皮卡在中國(guó)可以說(shuō)是一個(gè)很特殊的車型，這跟中國(guó)的國(guó)情是有關(guān)系的。對(duì)于很多中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，其審美習(xí)慣和使用習(xí)慣與美國(guó)消費(fèi)者還是有所不同的。但是，從汽車市場(chǎng)的銷售情況來(lái)看，它的銷量會(huì)增長(zhǎng)，但是這個(gè)增長(zhǎng)是有限的。對(duì)于很多企業(yè)紛紛瞄準(zhǔn)皮卡市場(chǎng)，我認(rèn)為這些企業(yè)只是為了豐富其產(chǎn)品線，但其絕對(duì)不會(huì)成為汽車企業(yè)的戰(zhàn)略車型。”