目前，國內對于干混砂漿的運輸大致采用兩種方式：一種是在普通散裝水泥運輸車上對原來臥式流化床稍加改動而成， 是干混砂漿發展初期的一種替代進口的產品； 另一種是我公司在學習歐洲現有的干混砂漿運輸車技術上消化吸收研制而成的產品，將是干混砂漿物流發展的必然趨勢。下面我們就這兩種不同結構產品做一下簡單的對比：

一、離析問題從兩者的卸料原理看：

散裝水泥運輸車（上圖）

 1.普通散裝水泥運輸車：首先要說明的是傳統的運輸車是為解決直徑不大于 0.1mm 粉粒狀物質的散裝運輸而研制的。結構特點：臥式流化床式氣力缷料工作原理：通過取力器和傳動軸將汽車底盤的動力傳遞給空壓機，空壓機產生的壓縮空氣經管道進入罐體底部氣化室內， 經氣化床與水泥混合成流態后沿卸灰管輸出。在這一過程中，由于干混砂漿由許多種大小、密度不同顆粒組成，氣體透過帆布震動，容易形成分層，特別是卸料至 1/3 后，由于壓縮空氣在整個罐體的底部，對與流化床接觸（含間接接觸）的干混砂漿進行大面積、長時間的攪動，造成物料本身之間大面積、長時間的顆粒相互摩擦，極易產生離析從而降低干混砂漿的質量，而且耗氣量大、剩灰率高。若用該車來運輸和卸料，對普通砂漿存在一定的離析現象，對特種砂漿的運輸和卸料則存在嚴重離析現象。

干混砂漿運輸車（上圖）

2.干混砂漿運輸車：是基于顆粒狀物質的散裝運輸而研制的。 結構特點：液壓舉升氣懸浮錐體料倉卸料系統工作原理：卸料時利用液壓舉升缸將罐體舉起，物料呈山體滑坡態勢，氣浮式卸料原理只是在錐體局部范圍內， 通過吹入壓縮空氣在卸料口座均勻分布的氣流形成氣墊，使浮化后的物料經管道均勻、平穩、快速卸料，避免產生物料本身之間的顆粒相互摩擦， 避免大面積、 長時間的攪動而產生離析。空壓機產生的壓縮氣體通過管道進入罐體尾部“奶嘴”式小氣室，形成“氣刀” ，將尾部物料逐層排出，不影響物料結構，并形成二次混料。耗氣量小，剩灰率幾乎為零。由于以上特點有效的解決了干混砂漿卸料過程中的離析問題。 對于普通砂漿和特種砂漿以及生產原料中干沙散裝運輸都可以輕松完成。

二、清理余料：根據國外對干混砂漿的運輸要求：在每次運輸卸料后，必須快速排盡剩余料，以避免運輸不同品種的干混砂漿造成混料。干混砂漿運輸車配置了專用卸料裝置，實現了快速清理余料，有效的解決了每車運輸余料不能清除而造成的混料問題，保證了干混砂漿的質量。

我公司研制的  干混砂漿運輸車（上圖）

我公司研制的  干混砂漿運輸車(上圖）

三、運輸介質的不同散裝水泥車適用于粉煤灰、水泥、石灰粉、礦石粉等顆粒直徑不大于 0.1mm 粉粒干燥物料的運輸和氣壓卸料；而干混砂漿運輸車的用途更加廣泛，在運輸空閑時間可以運輸其他顆粒狀和粉狀生產原料。同時也可以用于高溫（120°C-150°C）顆粒、粉粒物料的運輸。

四、其他優勢

1、干混砂漿運輸車采用全封閉運輸，整個物流過程清潔、環保、節能、高效。

2、 卸料速度快，每分鐘 1.6 噸，縮短了卸料時間， 提高了運輸效率； 剩余率極低為萬分之二，接近為零，節省材料。

3、為了滿足國內對干混砂漿技術質量管理規范的要求，干混砂漿運輸車配置了專用的取樣裝置， 為確保實時監控和檢測干混砂漿的質量提供了保障。

我公司研制的  干混砂漿運輸車（上圖）

4、干混砂漿車底盤可選裝空氣懸架系統，對路況不好、長距離運輸中容易產生的離析問題，也能有效的控制。

終上所述，干混砂漿散裝運輸車相比普通散裝水泥運輸車優勢明顯，是中國砂漿生產廠家的最佳選擇。