A、2011年1-4月重型卡車(chē)銷(xiāo)量分析

受鼓勵(lì)政策退出、油價(jià)飚漲、日本地震等多重因素影響，今年以來(lái)中國(guó)車(chē)市增幅大幅回落，正在經(jīng)歷最近兩年來(lái)未曾有過(guò)的低迷，這是金融危機(jī)以來(lái)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)恢復(fù)增長(zhǎng)后的首次負(fù)增長(zhǎng)，整體形勢(shì)不容樂(lè)觀。今年1-4月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成643.11萬(wàn)輛和653.39萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)5.09%和5.95%。其中商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成152.2萬(wàn)輛和154.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)0.54%和1.1%。

預(yù)計(jì)2011年整體車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)可能會(huì)低于GDP的增長(zhǎng)率，進(jìn)而達(dá)不到拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)和進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需的目的，這是否是國(guó)家要達(dá)到的宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整目標(biāo)——保住即將泡沫崩坍的房地產(chǎn)業(yè)而讓高速發(fā)展的汽車(chē)引擎“高溫”冷卻下來(lái)？不得而知。 

在分車(chē)型中銷(xiāo)量中，2011年1～4月重型貨車(chē) (含非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē))累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為388943輛和396453輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)1.53%和3.33 %。其中東風(fēng)以累計(jì)銷(xiāo)售83370輛，位列第一；重汽累計(jì)銷(xiāo)售73734 輛,位居第二；一汽、陜汽、北汽分列第三、四、五位。在非完整車(chē)輛領(lǐng)域，1～4月累計(jì)銷(xiāo)售164859輛，東風(fēng)、重汽、一汽銷(xiāo)量分列前三，累計(jì)銷(xiāo)量分別為46477輛、28747輛和26383輛，陜汽和上汽依維柯紅巖緊隨其后。在重型卡車(chē)分車(chē)型看，半掛牽引車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別下降22.8%和24.7%，為下降最大的車(chē)型，貨車(chē)二類(lèi)底盤(pán)也低于上年同期。

中國(guó)重卡行業(yè)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)息息相關(guān)，素有國(guó)民經(jīng)濟(jì)晴雨表與風(fēng)向標(biāo)之稱。因此，不管是政策法規(guī)還是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，用“牽一發(fā)而動(dòng)全身”來(lái)形容宏觀形勢(shì)對(duì)重卡行業(yè)的影響恰如其分。此外，作為生產(chǎn)工具和生產(chǎn)資料的重型卡車(chē)也是處于社會(huì)最低層的卡車(chē)司機(jī)們養(yǎng)家糊口的掙錢(qián)工具。因此，關(guān)注研究重型卡車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)趨勢(shì)，可以折射出我國(guó)在經(jīng)濟(jì)、政策、法規(guī)和社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展各層面發(fā)展態(tài)勢(shì)。 

1、重型載貨車(chē)市場(chǎng)（完整型車(chē)輛）：整車(chē)型重型載貨車(chē)增長(zhǎng)一是繼去年高速增長(zhǎng)慣性的作用下的連續(xù)快速增長(zhǎng)；二是新增重卡新車(chē)企的增量，如大運(yùn)重卡以及原農(nóng)用車(chē)車(chē)企的準(zhǔn)重卡等；三是中短途零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。預(yù)計(jì)2011年全年重卡整車(chē)增長(zhǎng)率在40%左右，呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。 

2、二類(lèi)底盤(pán)市場(chǎng)（非完整型車(chē)輛）：包括自卸車(chē)工程和專用車(chē)市場(chǎng)，如倉(cāng)柵車(chē)、隨車(chē)吊、混凝土攪拌車(chē)等。今年以來(lái)，重卡二類(lèi)底盤(pán)改裝的專用車(chē)市場(chǎng)是一亮點(diǎn)外，輕量化公路運(yùn)輸型自卸車(chē)和攪拌車(chē)大增長(zhǎng)。2011年國(guó)家和地方政府的基礎(chǔ)性建設(shè)繼續(xù)施工，不斷加大城市、礦區(qū)、林區(qū)等棚戶區(qū)改造，保障性住房建設(shè)，農(nóng)村水利、西部地區(qū)公路管網(wǎng)建設(shè)，成為今年以來(lái)自卸車(chē)的剛性需求，進(jìn)一步帶動(dòng)了自卸車(chē)需求的平穩(wěn)增長(zhǎng)。 

3、牽引車(chē)市場(chǎng)（半掛牽引車(chē)輛）：前二年?duì)恳?chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出火爆增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，很大程度地透支了今年的部分需求，其替代車(chē)型基本上已經(jīng)處于完成階段，牽引車(chē)市場(chǎng)預(yù)計(jì)基本上開(kāi)始處于“周期性調(diào)整階段。

重卡牽引車(chē)總質(zhì)量≤25噸車(chē)型由于噸位較小，加上銷(xiāo)量及基數(shù)都也小，雖累計(jì)增長(zhǎng)率16%，但對(duì)整體重卡市場(chǎng)的影響力不大，甚至可能忽略不計(jì)。 25噸≤40噸重型牽引車(chē)是牽引車(chē)市場(chǎng)所占比重最大一塊，但與同期相比卻下跌了-32.2%。40噸<準(zhǔn)拖掛車(chē)總質(zhì)量牽引車(chē)增長(zhǎng)率高達(dá)135.5%，說(shuō)明重型卡車(chē)產(chǎn)品正在向重型化方向快速發(fā)展。