在城市里買(mǎi)皮卡上牌子要營(yíng)運(yùn)證，用戶(hù)一年要增加超過(guò)2000多元的費(fèi)用。購(gòu)買(mǎi)皮卡的都是小本經(jīng)營(yíng)的商戶(hù)，一年幾千元的成本消耗對(duì)于他們來(lái)說(shuō)不一定能接受得了。尤其是在二、三級(jí)市場(chǎng)，中小企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)和個(gè)體工商戶(hù)比較多，而皮卡擁有結(jié)實(shí)、耐力、運(yùn)輸方便等特點(diǎn)，因此很適合那些中小企業(yè)主和個(gè)體工商戶(hù)等群體使用。但因?yàn)槌鞘邢扌械恼撸ゴ蟆⒅谐抢镞M(jìn)貨銷(xiāo)貨就會(huì)成為一個(gè)難題。由于存在這個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，很有可能使用戶(hù)打消買(mǎi)皮卡的念頭。 

為了生存，多年來(lái)，國(guó)內(nèi)皮卡生產(chǎn)企業(yè)一直在苦苦尋求生路——選擇進(jìn)入二三級(jí)市場(chǎng)，當(dāng)初是皮卡生產(chǎn)企業(yè)頗為無(wú)奈的選擇，因?yàn)榇蟪鞘袥](méi)有皮卡的容身之地。然而，盡管二三級(jí)市場(chǎng)對(duì)皮卡的需求逐年增長(zhǎng)，卻始終因進(jìn)城受限問(wèn)題，使市場(chǎng)潛力得不到充分釋放。

一、高中檔皮卡闖蕩世界市場(chǎng)

中國(guó)的皮卡在整個(gè)市場(chǎng)中的保有量才不到2%，而任何一個(gè)汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家，北美和歐洲國(guó)家還有日本等國(guó)，甚至是中東非洲等地區(qū)，皮卡在市場(chǎng)上的保有量超過(guò)30%。所以，通用、豐田在全球市場(chǎng)皮卡銷(xiāo)量非常大，甚至超過(guò)了其他任何車(chē)型。目前生產(chǎn)皮卡的國(guó)際巨頭比如通用、豐田，他們的產(chǎn)品都還沒(méi)有進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)，原因有兩點(diǎn)：一是由于限制性政策等原因他們并不看好中國(guó)皮卡市場(chǎng)；二是中國(guó)自主品牌皮卡產(chǎn)品都是非常有競(jìng)爭(zhēng)力，在中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)中占到便宜的勝算并不大。 

現(xiàn)階段中國(guó)有30多家皮卡生產(chǎn)企業(yè)，其產(chǎn)能已超過(guò)100萬(wàn)輛，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量卻不到其四分之一，產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩的同時(shí)巨大的出口潛力確實(shí)是明擺著的。皮卡在中國(guó)生存出路活命在哪里？這是關(guān)注皮卡命運(yùn)的人士每天都在思索的問(wèn)題，也是國(guó)內(nèi)所有皮卡車(chē)企業(yè)在探索的問(wèn)題。面對(duì)多年并根本就無(wú)法改觀(guān)的政策束縛，不少?lài)?guó)內(nèi)皮卡生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始走向國(guó)外。 

如今，在伊朗、埃及、緬甸等國(guó)家和地區(qū)，中國(guó)皮卡已名聲遠(yuǎn)揚(yáng)，找到了自身的價(jià)值。從2008年下半年到2009年，中國(guó)汽車(chē)出口大幅下滑，而在這期間，中興和長(zhǎng)城汽車(chē)公司的皮卡一直保持著穩(wěn)定出口。到2009年，長(zhǎng)城皮卡在海外的保有量占到中國(guó)出口皮卡總量的80％，2009年出口金額和出口量在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)中仍保持第一。筆者預(yù)期：在3年以后，中國(guó)皮卡海外銷(xiāo)量一定會(huì)大于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。 

對(duì)于跨國(guó)汽車(chē)巨頭來(lái)說(shuō)，中國(guó)是一個(gè)巨大的市場(chǎng)；對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，海外也是個(gè)更巨大的發(fā)展空間。當(dāng)前中國(guó)的高、中檔皮卡在國(guó)際市場(chǎng)是一個(gè)空白，尤其是在西亞、南亞和北非地區(qū)大量充斥著高價(jià)位的日系車(chē)。目前中國(guó)30余家皮卡廠(chǎng)家經(jīng)過(guò)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其產(chǎn)品技術(shù)成熟,性?xún)r(jià)比越來(lái)越高，已完全俱備了打入國(guó)際市的綜合實(shí)力。同時(shí)證明了國(guó)產(chǎn)皮卡出的前景廣闊和在國(guó)際市場(chǎng)上尚有巨大的發(fā)展空間。走出國(guó)門(mén)只能是剩下唯一存生的活路了。 

以長(zhǎng)城汽車(chē)為例，自1996年首輛皮卡迪爾出口非洲以來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)出口戰(zhàn)略起步初期只能依仗第三世界進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)到如今敲開(kāi)世界含金量最高的歐盟市場(chǎng)；從起初單一的皮卡走單到如今全系主力車(chē)型共同布局海外；從起初“單純的整車(chē)貿(mào)易”到如今“系統(tǒng)地做海外市場(chǎng)”，長(zhǎng)城汽車(chē)以自己的個(gè)例映射出了整個(gè)中國(guó)汽車(chē)出口海外市場(chǎng)的發(fā)展步伐。 

但需明確指出的是：在出口數(shù)量不斷增加的背后，中國(guó)汽車(chē)出口仍然面臨著較為尷尬的“五低”(即低端市場(chǎng)、低檔車(chē)、低價(jià)格、低利潤(rùn)、低質(zhì)量)與“相互壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”問(wèn)題,國(guó)家應(yīng)在出口退稅上給予皮卡車(chē)企更多的優(yōu)惠和政策上的傾斜。