●  借道江鈴重汽

    2012年8月，江鈴汽車以2.7億元的價格全資收購太原長安重型汽車有限公司100%股權，從而使得福特曲線入主中國重卡市場的布局最終落地。今年1月8日，太原重汽完成工商登記變更，正式更名為江鈴重型汽車有限公司。一位江鈴汽車內部人士表示，在完成工商局注冊等程序后，目前江鈴汽車已經派出團隊進駐位于山西的江鈴重汽，在渠道建設、產品改進等方面開展相關研究項目，并對采購、財務預算等相關職能部門進行整合。

    按計劃，新的太原重汽將作為江鈴的全資子公司，擁有獨立法人資格，繼續重卡生產經營及其相關業務。未來，福特和江鈴雙方對江鈴重汽的投資累計將達34.15億元，最終建成年產10萬輛重型載貨車、10萬臺發動機的大型重卡企業，達產后主營業務將超過200億元。

    其中，整車項目分兩期建設，一期項目已于今年4月開工，設計年產能為2萬輛，預計明年完成建設并于2015年上半年投產；而發動機一期項目亦于今年4月開工，預計在2015年下半年投產，設計年產能為1萬臺。

    記者查閱江鈴汽車公告發現，今年4月初，該公司董事會批準了江鈴重汽一項名為“J16短期產品”的項目，總投資為3370萬元人民幣（含前期已批準的1210萬元人民幣)。公告顯示，J16是江鈴重汽自主開發的一款重卡產品，投產時間為2013年下半年，很可能就是江鈴重汽正式切入市場的“先頭部隊”。

    該內部人士告訴記者，未來江鈴與福特的車型引入計劃將采取雙線戰略，除了以太原為基地引入生產重型商用車之外，福特還將向江鈴汽車引入輕型商用車產品。不過，他強調，具體的產品規劃目前仍未敲定。“目前還在產品改進階段，前期會主推JMC品牌的產品，后期會引進福特的產品，JMC重卡會以高性價比進入市場，但是這個定位只是針對重卡產品，至于輕型商用車引入哪些車型還在商討中。”

    羅禮祥坦承，對于過往“起大早，趕晚集”的福特來說，要在中國重卡市場上取得一席位，面臨的最大困難是如何“又快又好”地滿足消費者的需求。他稱：“我們需要向他們提供價格可以接受、質量又非常好，并且滿足國家排放以及安全需求的產品，對于我們來說這是最大的困難。”

●  或拖累江鈴業績

    盡管江鈴重汽已經有意識提速整合進度加快推出產品，不過，業界對于此次福特牽手江鈴再闖中國重卡市場的前景并不看好。

    一位不愿透露姓名的證券公司分析師對記者表示，一方面由于重卡行業近年來持續低迷，當前復蘇進度緩慢；另一方面太原重汽本身缺乏競爭力，改善管理，降本增效需要一定時間，因此在福特產品引進之前，僅依靠江鈴品牌的中低端產品，很難對江鈴汽車業績有明顯貢獻。不過，他強調，從長期來看，由于輕卡輕客行業競爭飽和，發展空間已經較小，借太原重汽進入重卡領域將為江鈴帶來新的發展契機，可以改變目前產品線單一的情況。

    北京零點咨詢研究集團汽車研究中心咨詢副總監李子良認為，目前中國重卡行業集中度較高，行業前五位企業東風、重汽、一汽、福田和陜汽占據著七成以上的市場份額，尤其是在國內排放助推產品加速升級的背景下，對重卡市場后進者在人才、技術、資金、渠道等各方面資源的要求都比以往要苛刻得多。

    實際上，早在2005年福特就曾通過江鈴的經銷網絡引入重卡產品Cargo，并一度傳出Cargo將于2007年下半年在中國生產上市的消息，但其后不了了之，并以江鈴汽車撤銷重卡事業部而告終。

    因此，自去年公告收購太原重汽的具體方案后，江鈴汽車亦已經受到不少投資者的質疑。多家券商研究機構均表示，太原重汽的虧損現狀及重卡行業整體的低迷都增加了市場對江鈴業績的擔憂，收購對江鈴汽車短期構成利空，預計太原重汽2012年虧損額達5000萬元以上，對于公司利潤負面影響預計在2%—3%之間。

    中國汽車工業協會統計顯示，今年4月國內重型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)銷量為8.15萬輛，同比增長30.73%。行業人士分析指出，4月份重卡市場的回暖很大程度上是受益于去年四季度和今年第一季度宏觀經濟的溫和復蘇以及基建投資的較快增長。而眼下，雖然宏觀經濟總體仍處在平穩區間，但經濟需求正在減弱，因此第二季度末和第三季度的重卡市場仍存在不確定性。

    江鈴汽車2012年度財報顯示，受收購太原重汽拖累，去年該公司凈利潤15.17億元；同比下降18.92%；總資產131.11億元，較上年減少0.48%。該公告稱，2013年公司力爭實現收入約200億元，較2012年上漲15%。今年前4月，累計銷量為77151輛，同比增長5.02%，其中重卡銷量為298輛。

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