2010年，在4萬億投資刺激計(jì)劃的帶動(dòng)下，中國重卡行業(yè)出現(xiàn)了史無前例的井噴增長。但在“以控為主”的“調(diào)結(jié)構(gòu)、抑通脹、保增長”等宏觀經(jīng)濟(jì)政策下的影響下，“十二五”開局之年下的重卡行業(yè)卻紛紛調(diào)低行業(yè)增長預(yù)期，將關(guān)注點(diǎn)由銷量轉(zhuǎn)向市場份額。從今年一季度的走勢之中，今年二季度乃至下半年重卡市場又將呈現(xiàn)一種怎樣的走勢？

一、1季度重卡行業(yè)市場分析

1. 各企業(yè)銷售情況

一季度已經(jīng)結(jié)束，就2011年一季度的銷售形勢看，受各企業(yè)提前預(yù)排及工程車輛的較早啟動(dòng)等利好因素影響，一季度重卡市場并未出現(xiàn)如前預(yù)測的收縮態(tài)勢。行業(yè)銷量突破29萬輛，同比增長7%。盡管行業(yè)整體市場銷售形勢較為樂觀，但是各企業(yè)的銷售業(yè)績卻千差萬別。

從銷量看，東風(fēng)、重汽、一汽位列前三甲，陜汽集團(tuán)緊隨其后，其同比高達(dá)17.46%，增速位居行業(yè)前五家之首。此外，陜汽目前訂單形勢與行業(yè)趨勢不同，依然保持同比較大幅度增長的趨勢，訂單火爆，因此筆者可大膽預(yù)測其二季度仍能保持較大銷量，銷量同比保持增長態(tài)勢。值得關(guān)注的是，一汽受牽引車市場低迷的影響，成為行業(yè)中唯一同比下滑的企業(yè)，且幅度高達(dá)22%；此外受陜汽、東風(fēng)的強(qiáng)勢沖擊，重汽自卸車整體銷量增長微弱，同比基本持平。

2. 車型銷售分析

從車型結(jié)構(gòu)看，一季度走勢整體表現(xiàn)為自卸攪拌等工程車大增長、載貨車小增長、牽引車大下滑的態(tài)勢，此態(tài)勢將至少持續(xù)到4月份，原因如下：

①自卸、攪拌車大增長。首先，各企業(yè)均吸取2010年上半年因自卸車交貨期長而導(dǎo)致訂單損失的教訓(xùn)，在年底大量預(yù)排自卸車資源，該舉措在很大程度上推動(dòng)了自卸車銷量的增長；其次，2010年未完成的各項(xiàng)工程在2011年的繼續(xù)施工，成為一季度自卸車的剛性需求；此外，2011年政府不斷加大城市、礦區(qū)、林區(qū)等棚戶區(qū)改造，保障性住房建設(shè)，農(nóng)村水利、西部地區(qū)公路管網(wǎng)建設(shè)的力度，進(jìn)一步帶動(dòng)了自卸車需求的平穩(wěn)增長。綜合作用造就了一季度自卸工程車市場的火爆形勢。

談到自卸車情況，作為自卸車最具競爭力的兩家企業(yè)，重汽和陜汽值得關(guān)注。重汽一季度自卸車銷量同比呈下滑趨勢，下滑幅度達(dá)到8%，競爭力下降；相比而言，陜汽1季度憑借黃金產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、高品質(zhì)產(chǎn)品及靈活的營銷策略，實(shí)現(xiàn)自卸車的進(jìn)一步突破，同比增幅高達(dá)65%，產(chǎn)品及售后服務(wù)綜合競爭力大幅提升。

②載貨車小增長。筆者監(jiān)控了自2010年下半年零擔(dān)貨物公路運(yùn)價(jià)的走勢，發(fā)現(xiàn)自2010年下半年，零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的趨勢，鑒于載貨車運(yùn)輸方式以零擔(dān)配貨為主的特征，2011年載貨車銷量出現(xiàn)小幅增長應(yīng)該不成問題。

③牽引車大下滑。2010年?duì)恳嚨幕鸨鲩L，很大程度地透支了2011年的部分需求，營車輛過多、整體物流貨運(yùn)量無明顯增長，導(dǎo)致了目前牽引車貨運(yùn)價(jià)格的持續(xù)低迷、運(yùn)營收益降低。此外，燃油費(fèi)用作為牽引車輛運(yùn)營最大的成本支出部分，隨著油價(jià)的不斷攀升，而進(jìn)一步加大；甚至部分用戶綜合考慮收入和支出后，不得不停止運(yùn)營。可以說，目前牽引車銷量主要集中在有固定貨源的車輛更新，鮮有新增車輛需求。

3. 行業(yè)庫存現(xiàn)狀

目前整個(gè)行業(yè)普遍關(guān)注企業(yè)庫存的話題。在做了大量的調(diào)研之后筆者發(fā)現(xiàn)，目前行業(yè)庫存量保守估計(jì)在22萬輛以上。其中，北方某主銷自卸車企業(yè)庫存量在6.5萬輛以上，東北及南方兩家主流企業(yè)庫存均在4萬輛以上，西部及北方兩家強(qiáng)勢企業(yè)庫存在2萬輛左右。考慮到近期央行頻繁提高存款準(zhǔn)備金率和不斷加息，導(dǎo)致終端交付速度持續(xù)緩慢，因此高庫存量將持續(xù)到上半年。某種意義上來說，當(dāng)前各企業(yè)由2010年上半年的拼資源轉(zhuǎn)變拼為資金實(shí)力；另外各廠家為處理庫存，很有可能對部分車型進(jìn)行促銷以減小庫存量，這一態(tài)勢值得關(guān)注。

二、2季度市場銷量預(yù)測

進(jìn)入二季度，隨著通脹預(yù)警的不斷升級(jí)，央行必將持續(xù)不斷地出臺(tái)緊縮性的貨幣政策加以應(yīng)對。因此，二季度各金融存貸款機(jī)構(gòu)的銀根勢必再度緊縮，這對重卡產(chǎn)業(yè)及其上下游行業(yè)無疑是一個(gè)“利空”消息。綜合考慮目前的金融形勢及重卡產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)，筆者對重卡行業(yè)二季度的銷售趨勢作出以下幾點(diǎn)預(yù)測：

牽引車方面，受到油價(jià)、過路費(fèi)等運(yùn)輸成本上漲和治超政策趨緊的影響，長途運(yùn)輸市場將處于低谷期。在目前整車運(yùn)輸價(jià)格沒有出現(xiàn)上漲的時(shí)期，二季度公路用車需求很難有大的起色。二季度末，隨著農(nóng)副產(chǎn)品、建材和電煤公路運(yùn)量的增加，運(yùn)輸價(jià)格存在“水漲船高”的可能性，屆時(shí)可能引起公路用車需求的“回暖”。預(yù)計(jì)二季度牽引車銷量為10.5萬輛左右，同比下滑12%。

自卸車方面，每年二季度是全國城改和基建的高峰期，但考慮到融資問題，城市中小型房地產(chǎn)項(xiàng)目建設(shè)可能放緩（由于中央和地方政府財(cái)政大力支持保障性住房及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此這部分建設(shè)項(xiàng)目不會(huì)受到?jīng)_擊），同時(shí)重卡用戶分期付款購車也會(huì)遇到較大障礙。因此二季度自卸車等工程車產(chǎn)品銷量或出現(xiàn)下滑。預(yù)計(jì)二季度銷量將接近12萬左右，同比基本持平。

從分企業(yè)銷量的分析預(yù)測看，盡管目前二季度重卡需求不甚明朗，但通過綜合分析目前行業(yè)車型需求結(jié)構(gòu)，各企業(yè)產(chǎn)能、訂單趨勢、庫存量、出庫速度等因素，也能大致判斷今年二季度各企業(yè)銷量情況，顯然那些車型結(jié)構(gòu)適合當(dāng)前市場需求、產(chǎn)能足、訂單火爆、庫存少的企業(yè)必能在二季度搶盡先機(jī)，脫穎而出。綜合考慮，西部某重卡企業(yè)值得關(guān)注。

從宏觀經(jīng)濟(jì)形勢及影響重卡需求的政策法規(guī)來看，綜合考慮當(dāng)前各企業(yè)訂單及庫存情況，初步預(yù)測二季度行業(yè)銷量將達(dá)到30萬輛的水平，全年銷量在90萬輛左右。預(yù)計(jì)行業(yè)65%以上的銷量將在上半年釋放，下半年將進(jìn)入重卡市場的低迷期。換句話說，全年將呈現(xiàn)出前高后低的銷售走勢。