面對風云突變的重卡市場，經銷商和用戶都對其產生了消極情緒，那我們看看重卡業內人士是怎么看待這種狀況的。

上汽依維柯紅巖公共關系處處長蔣建華

去年年底時，許多重卡業內人士紛紛預測，2011年重卡市場需求將比2010年略有下降。目前看來，這個預測是有根據的。2010年，重卡市場擁有較好的經濟大環境、需求旺盛和經濟高速增長這幾個因素，這才有了生產突破百萬輛的表現。今年如果還像去年那樣“冒進”，就不是正常現象。因此，現在很多人感到重卡市場趨于平淡，應該說，這是正常的。 

造成市場平淡的原因，首先，2010年已經大量釋放了重卡需求，今年用戶對重卡的需求，沒有預想的那么旺盛。銷量來源于相應市場的需求，比如來自物流行業，或者是工程建設。目前看來，工程建設沒有太多新增項目，物流用車的更新換代，已在前兩年有所體現，今年看不出有明顯的拉動因素。

其次，今年國家要控制GDP增長，使得地方政府相關部門對某些工程項目持觀望態度，不像往年那樣，為提高地方GDP，大量基建項目開工建設。這在一定程度上使工程用車的需求下滑，物流用車與國家經濟形勢聯系緊密，控制GDP增長，也降低了市場對物流用車的需求。

再次，今年一季度國家出臺了諸多關于行業發展的政策，比如交通運輸部出臺的《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》），以及載重12噸以上卡車要求強制安裝ABS等。尤其是交通運輸部的《管理辦法》對用戶和生產廠家的影響還是很大的。主要因為在《管理辦法》實施之初，許多用戶和企業在觀望，后來看到政府部門嚴格執行，才著手準備符合標準的車輛，結果在時間上來不及。

今年重卡市場趨于平淡，原因有很多，不僅是以上原因，還有其他諸多方面的因素。總之，今年重卡市場形勢很復雜，不容樂觀。

福田汽車營銷公司市場管理部部長萬旭君

目前已公布的行業統計數據顯示，今年重卡銷量與去年同期相比也就是持平或略有下降。我認為，再次實現產銷百萬輛的難度比較大。

從企業內部公布的一季度數據看，福田汽車重卡銷量增幅略高于行業平均水平，但在記者采訪中，還有幾家企業一季度銷量低于行業平均增幅。國家經濟形勢是影響今年全年重卡市場走勢的主要原因。去年，高速發展的房地產行業，確實拉動了部分重卡需求，今年年初，國家開始出臺政策對房地產市場進行宏觀調控。這些行業緊縮，導致重卡市場需求不旺。雖然行業數據顯示整個市場走勢持平或略有下降，但大家可以明顯感受到，這一平淡的市場不是我們期望中的狀態。如果分析一季度重卡市場走勢，經濟形勢的影響是第一位的。 

排在第二位的影響因素當屬交通運輸部出臺的《管理辦法》。今年一季度，牽引車銷量直線下降，自卸車銷量卻有所提升。可以說一季度銷量與去年同期持平或略有上升，主要歸功于自卸車。這充分說明，《管理辦法》對營運車輛需求的抑制。如果沒有這一《管理辦法》，我認為，牽引車市場需求會比目前的情況好很多。

中東、北非戰亂以及國家扶持優惠政策到期，或多或少地對重卡市場需求有所影響。

國內某重卡企業銷售部負責人

去年全國重卡銷量突破100萬輛，我認為其中15萬~20萬輛停留在銷售渠道里，沒有真正到達終端客戶。今年廠商必須把銷售渠道里的庫存消化完，才能繼續滿足新的市場需求。我認為，這是影響今年重卡市場的一個重要因素。

去年年底，我們向市場投放工程車輛較多，一方面，因為工程車輛需要一個較長的改裝周期；另一方面，為應對春節過后的銷售高峰。去年，在國家各項促進內需政策的作用下，基建工程開工較多，整個行業對今年重卡市場的預期較高，國內一些重卡企業紛紛效仿這種模式。因此，從去年年底到今年一季度，有很多車輛儲備在銷售渠道。有些車輛即使到了終端用戶手中，也沒有立刻投入使用，很多用戶是為“良好的預期”而購車。這是去年重卡市場走勢對今年帶來的影響。

今年重卡市場的表現恰恰與去年相反。由于國家宏觀經濟的基調是控制投資過熱，因此造成很多業內人士對重卡市場的信心不足，為了“良好的預期”而購車的用戶就不存在了。

不能因此得出這樣的結論，即今年重卡市場一定走下坡路。為什么國家要控制新的投資？正是由于市場有投資的需求。國家一些大的基建項目還在繼續，比如經濟適用房建設等。為什么很多人總體感覺今年重卡市場“有點淡”？正是因為去年重卡市場過于火爆，人們對今年市場的預期較高。因此，當市場真正趨于正常時，反倒覺得“有點淡”。我認為，今年重卡需求量大概在90萬~95萬輛。