2011年的重型卡車市場(chǎng)可以說是撲朔迷離，對(duì)全年市場(chǎng)預(yù)期持樂觀態(tài)度者廖廖無幾，而悲觀失望者眾多，介于二者之間的卻是墻頭草。雖然說已過了一季度，但后三個(gè)季度全年重型卡車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)仍不明了，難以預(yù)期判斷。最近有不少新聞媒體和業(yè)內(nèi)的同仁和朋友們來電咨詢或共同探討商榷重卡產(chǎn)品和市場(chǎng)等一系列問題，見仁見智、莫衷一是，但筆者依然堅(jiān)持去年底和今年初對(duì)2011年重型卡車市場(chǎng)的預(yù)期判斷，即今年銷量將與去年持平或略有減少，但決不可能出現(xiàn)聳人聽聞的-30%或-50%的負(fù)增長(zhǎng)。 

重型卡車具有代表乘用車和商用車所有的市場(chǎng)特征，因?yàn)樗瞧嚴(yán)锴把丶夹g(shù)含金量最高、產(chǎn)品最復(fù)雜但也是最先進(jìn)的車型，是任何車型無法可比的。此外，重型卡車市場(chǎng)可以說是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表和風(fēng)向標(biāo)。因此，研究重型卡車市場(chǎng)可謂是對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)脈搏的“一葉知秋”。

2011年初至今通脹壓力不斷加大，國(guó)家連下狠招，緊縮信貸規(guī)模，嚴(yán)格控制固定資產(chǎn)投資增速，這使得業(yè)界普遍對(duì)今年的重卡市場(chǎng)唱衰。然而，春節(jié)過后，受宏觀景氣影響最明顯的重卡業(yè)卻沒有在銷售數(shù)據(jù)上表現(xiàn)出預(yù)期的頹勢(shì)。

進(jìn)入3月份，主流重卡車企銷售慣性不減，幾乎全線飄紅。據(jù)《第一商用車網(wǎng)》老朋友謝光耀先生手機(jī)播報(bào)透露，3月份重卡全行業(yè)同比環(huán)比均實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)，市場(chǎng)態(tài)勢(shì)總體良好，主流車企業(yè)訂單生產(chǎn)仍然一片火熱。“東風(fēng)商用車和一汽解放以超過2萬輛的月銷量居銷售排行榜前兩甲，重汽、陜汽、歐曼以1.9萬、1.6萬和1.5萬輛分居第三、第四和第五，北奔則以6500輛繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第六位。”

“一季度重卡市場(chǎng)前七家主要車企銷量之和約為23.82萬輛（不含出口、軍品和特種車），同比增長(zhǎng)了13.5％。在前七家企業(yè)中，東風(fēng)的絕對(duì)增量最大，陜汽其次。東風(fēng)一季度共計(jì)銷售重卡5.39萬輛，同比去年凈增加1.09萬輛；陜汽一季度銷售2.95萬輛，同比去年凈增加0.82萬輛。一汽解放一季度出現(xiàn)小幅下滑，從去年的6.16萬輛下降到今年的5.63萬輛，下滑幅度為-8.6％。北奔一季度共銷售重卡1.47萬輛，增幅達(dá)到111％，增速位列行業(yè)第一；紅巖緊隨其后，增幅為42.7％；此外，銷量榜上第四、第五名發(fā)生逆轉(zhuǎn)，陜汽以2.95萬輛的一季度銷量，從去年的第五名躍居至第四，對(duì)福田歐曼（2.90萬輛）保持了微弱優(yōu)勢(shì)。”

從車型和產(chǎn)品來看，高端產(chǎn)品全面發(fā)力，成為拉動(dòng)銷量的主銷主打產(chǎn)品。如東風(fēng)天龍、陜汽德龍F(tuán)3000、一汽解放J6、上汽依維柯紅巖杰獅依然搶眼，這說明重型卡車市場(chǎng)正在與國(guó)際快速接軌，具體表現(xiàn)在向高端化全面發(fā)展。而一些處于市場(chǎng)邊緣的山寨版重卡車企的產(chǎn)品依然處于邊緣，毫無競(jìng)爭(zhēng)力而言。甚至個(gè)別山寨版重卡車企天價(jià)產(chǎn)品自去年底下線上市后，至今還未真正的銷售一輛，這除了自身拼湊產(chǎn)品質(zhì)量太差而無自信心直面市場(chǎng)外，營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的嚴(yán)重缺失或幾乎為零也是無法銷售的原因之一，其處境危在旦夕而令人擔(dān)憂。 

從一季度銷售車型不難發(fā)現(xiàn)，自卸車和攪拌車等工程用車占主導(dǎo)，同比增幅較大，這與投資需求依然旺盛有關(guān)。國(guó)家前二年應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)推出的4萬億元固定資產(chǎn)投資，直到今天依然在延續(xù)之中。

由于我國(guó)城鎮(zhèn)化水平只有47.5%，與“十二五”末期規(guī)劃的51.5%存在很大差距，這就意味著需要大量投資，特別是在廣大中西部農(nóng)村地區(qū)，還有大量的小鄉(xiāng)鎮(zhèn)需要城鎮(zhèn)化。此外，高速公路、高速+普通鐵路、機(jī)場(chǎng)、礦山、油氣田和房地產(chǎn)市場(chǎng)每年1000萬套保障性住房建設(shè)等也涉及大量投資，這些項(xiàng)目也離不開重卡參與而使自卸車和攪拌車等工程用車重成為必不可少的重要生產(chǎn)資料，因此具有巨大市場(chǎng)潛力。

牽引載貨車銷量雖有小幅增長(zhǎng)，但隨著油價(jià)的不斷地飛漲，這對(duì)物流業(yè)是雪上加霜或滅頂之災(zāi)，運(yùn)輸成本聚集狂升。下半年預(yù)期將有更多的競(jìng)爭(zhēng)力較弱的物流運(yùn)輸公司將面臨著倒閉歇業(yè)的命運(yùn)，進(jìn)而導(dǎo)致載貨車和牽引車市場(chǎng)的下跌，其形勢(shì)嚴(yán)峻不容樂觀。與此同時(shí)，眾重卡企業(yè)還將面臨因市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)而產(chǎn)品價(jià)格被動(dòng)下降、利潤(rùn)率下滑、現(xiàn)金流吃緊等多重困難。柴油、鋼材、橡膠等原材料價(jià)格不斷飚升，將對(duì)重卡生產(chǎn)企業(yè)帶來較大成本壓力。在毛利率出現(xiàn)較大下滑的情況下，企業(yè)要想獲得較大的盈利空間，也只能在內(nèi)部繼續(xù)深化改革以及延伸產(chǎn)業(yè)鏈條。

眾所周知，中國(guó)是政策車市，特別是在重型卡車身上表現(xiàn)得尤其突出。從一季度政策法規(guī)上看，2011年開始的“十二五”，國(guó)家相關(guān)部門對(duì)汽車行業(yè)的管理，將主要集中在節(jié)能減排上。因此，對(duì)汽車行業(yè)的鼓勵(lì)政策，將會(huì)更多地體現(xiàn)在扶持技術(shù)升級(jí)、淘汰落后產(chǎn)能上面。特別是今年元旦實(shí)施的《商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，明確不支持小規(guī)模企業(yè)進(jìn)入，這將有助于規(guī)范我國(guó)重卡行業(yè)，維護(hù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品由低端向高端過渡，推動(dòng)重卡產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級(jí)。

此外，2011年3月30日在北京舉行的GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》新標(biāo)準(zhǔn)制定研討會(huì)上討論決議：超過12噸以上的卡車和危險(xiǎn)品運(yùn)輸車將被強(qiáng)制安裝緩速器或其他輔助制動(dòng)裝置。GB7258新標(biāo)準(zhǔn)將在2011年年底正式頒布，國(guó)家規(guī)定自法規(guī)正式頒布之日，以24個(gè)月為過渡期，即后將全面實(shí)施。卡車行駛制動(dòng)安全向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)邁出了重要的一步。

歐洲國(guó)家都已經(jīng)在上個(gè)世紀(jì)50年代就開始對(duì)超過8噸以上的客車和卡車強(qiáng)制安裝緩速器，而且強(qiáng)調(diào)歐盟成員必須遵循此類法規(guī)。（注：所謂車用緩速器，是一種車輛輔助制動(dòng)裝置，其最大功能是增強(qiáng)了車輛制動(dòng)安全性：緩速器可以承擔(dān)車輛減速時(shí)所需30%-80%左右的制動(dòng)能量；避免因制動(dòng)器溫度過高而引起的制動(dòng)失效；或因過度摩擦導(dǎo)致爆胎現(xiàn)象。）

隨著我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)逐漸走向集約化，大型物流公司運(yùn)輸業(yè)的盈利模式，也將從過去以超載為主轉(zhuǎn)向以追求運(yùn)輸效率為主。這對(duì)重卡產(chǎn)品提出了更高的要求，大型重載化、動(dòng)力提升、智能化、高可靠性，尤其是燃油經(jīng)濟(jì)性與輕量化將成為用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。此外，計(jì)重收費(fèi)使用戶的選擇發(fā)生變化，一些盈利能力差的在用車，今年將得到快速更新，從而使部分需求提前釋放。