近日，在江蘇淮安的高速公路上，一輛中國重汽的HOWO A7油罐運輸車由于駕駛員疲勞而導致誤操作，一頭撞在高速公路的護欄上；由于強大的慣性，A7的駕駛室被油罐頂出，在地上翻滾了30多米才停止下來&8212;&8212;大多數情況下，這樣嚴重車禍中的駕乘人員非死也得重傷，而令人稱奇的是，這輛A7車輛中的兩名駕駛員卻在&8220;驚險一躍&8221;中只是受了點皮外傷。

&8220;事后，該車輛車隊老板親自到中國重汽來表示感謝，他說由于中國重汽良好的安全性能保住了駕駛員的性命；車壞了沒事，因為有保險公司可以理賠，但是如果產生了人員傷亡，那是多少錢也買不回來的&8221;。面對記者采訪，中國重汽集團副總經理于有德表示，&8220;目前，據各個地方省市的交通部門的統計，在所有重卡發生碰撞事故當中，中國重汽的駕乘人員傷亡率是最低的，這個是可以通過公開數據查到的。但是很遺憾的是，我們的經銷人員在消費引導上存在問題，過多地為了節省用戶的初始購車成本，或者用戶因為要更加&8216;輕量&8217;而選擇別的車型，而忘了新車安全、質量可靠的重要性。&8221;

輕量化之殤

確實，今年以來，由于計重收費在國內全面實施，自重越輕的車型，由于能夠多拉貨物而受到用戶無條件追捧，毫無疑問這是一種用戶需求導致的正常的市場現象。不過據記者調查，由于今年國家取消了公路養路費，以燃油稅取而代之。這導致過去因為公路養路費而故意標低噸位的中重卡甚至中卡，在配置沒有任何改變的情況下，搖身一變，再次被廠家故意標高噸位，其載重一下超過14噸，而成為重卡產品賣給消費者&8212;&8212;成為今年重卡市場中的一個怪現象。

&8220;今年重卡銷量雖然就快要突破60萬輛，但是我可以負責任地告訴你，其中有20%的重卡就是這樣的車型；因為其設計載重本來就不高，現在這樣標高載重的情況下，自重當然非常輕，比所有重卡廠家原先設計的輕量化重卡產品都要輕不少，因此受到用戶的熱烈追捧&8221;，一位不愿具名的重卡市場專家告訴記者，他也表示憂心忡忡，&8220;這樣的產品可能在一年兩年內完全標載的情況下，問題還不會暴露出來，一旦使用兩年以上，其本身產品的設計問題將顯現出來，到時候用戶會因此付出大量的維修費用，甚至只能換車。&8221;

重卡專家的道理或者是顯而易見的，為了瘋狂搶占市場，一些重卡廠家不顧用戶的長遠利益，用低配、減配的方法來吸引客戶的眼球，讓用小馬來拉大車，或許這樣他們能夠獲得短期的利益，但是也可能因此而失去長期利益。

記者曾經對各個廠家的輕量化車型進行追蹤和比較，發現大家的輕量化方式比較單一，或者說雷同，更多地是從結構上去輕量化，比如采用單層車架、少片彈簧等等，而從材料上進行輕量化的少之又少。顯然，從結構上采用輕量化可以&8220;多快好省&8221;，卻不能排除制造企業有偷工減料的嫌疑，比如駕駛室鋼板更輕（有的車型甚至大量采取玻璃鋼材料）；采用輕的駕駛室骨架或者無骨架設計，這樣雖然降低了車輛的自重，但卻也帶來了無窮的安全隱患。

而另外一方面，從材料上輕量化或許才是企業的首選，如輕質高強度鋼車架、鋁合金的油箱、鋁合金變速器殼體和發動機殼體，或者質量可靠的橡膠懸架、盤式制動器等等，顯然，這樣的輕量化方式需要企業付出比較大的研發成本，甚至車輛的成本也會提高，是一些急功近利的廠家不愿意采用的。不過可喜的是，一些國內的重卡龍頭企業，不惜花費重金對這些技術進行研發，這不但能夠給用戶帶來安全可靠的盈利產品，也能為重卡技術的提升做出巨大貢獻。