一位朋友近來非常愁苦，經常站在樓下望著自己的愛車發呆，小編以為他是因為防疫宅在家里太久，想起了自己在秋明山風馳電掣的日子，所以才經常對著自己的愛車嘆氣，便忍不住想要去開導他，送去一些正能量。誰知他卻十分無奈以及憤慨的說不能跑山都是小事，關鍵是自己的車是國三排放標準，7月1號全國都要邁入國六時代了，不知道自己的剛買不到7年的車還能不能熬過2020年。

小編一聽頓時陷入了深思，因為受到國六排放升級影響的車主不只他一個人，在如今越來越嚴格的排放標準和年檢規則下，國四國五車主坐立不安，國三車主如臨大敵。國三標準是2008年7月1日開始實施的，距國六頒布尚且不足15年，因此按理來說國三車主暫時不必如此驚慌，尤其是不設強制報廢期限的私家車輛更不必太過擔憂，反倒是貨車等15年強制報廢的運營車輛受到的壓迫感更強。

根據目前我國多個省市的國三車淘汰政策來看，被淘汰的國三及以下老舊車輛主要為柴油運營車輛，這將波及不少柴油國三車輛用戶。因此對于擁有國三及以下排放的皮卡等貨車、運營車輛車主而言，2020年將是一個難以避免的坎兒，但好在目前淘汰補貼仍未取消，因此如果有淘汰老舊車輛的計劃，一定要了解清楚當地的政策，趁政策補貼還未消失抓緊換車，以免造成過多的損失。

當然如果一些車主還想繼續駕駛自己國三標準的車輛，也不是不可以，但是包括北京、鄭州、深圳、福州、濟南在內的多個城市都相繼發布了國三車限行區域，違反禁行、限行規定的，將會處以罰款扣分處理。這其實就是通過政策引導我們去淘汰國三車輛，不過好在現在全國已有多個省市開展了“國三”車的改造工作，經技術改造后達標排放的中型柴油貨車和重型柴油貨車仍舊可以上路且不受限行。

不過升級車輛并非長久之計，2019年國六排放剛剛開始大面積推行時，便有消息猜測國七和國八標準都已經開始研究制定，加之我國大力支持新能源汽車的發展，因此在未來的某一天禁止燃油車將成為現實，車輛在一次次年檢過程中終將暴露出自己的升級極限，從而走向報廢的結局。

況且不斷升級的環保要求正導致汽車產品的報廢期限縮短，致使車輛在并未達到報廢年限標準和報廢車況標準時就無法再上路，只能當成廢鐵賣掉，小編這位朋友就是一個很好的例子，雖然他的私家車尚且不會被報廢，但有可能就被排放擋在了年檢合格之外從而無法上路，有很多車主面臨和他一樣的困境，而身陷困境中的這些國三車最小不過才7年車齡。

雖說并無國三車統一淘汰的政策，但這又何嘗不是另一種統一淘汰的手段，僅排放年檢就能將無數車輛擋在合格線外，這一切聽起來未免太荒誕了，但這就是現實，還是希望仍舊駕駛國三及以下老舊車輛的車主提早嘗試去更換車輛，避免吃虧。