2020年國家仍會加大對基礎建設的投資力度，對于建筑材料運輸企業(yè)來講也是一個絕佳的發(fā)展契機。

不過自2016年GB1589政策實施后，標準化載貨式混凝土攪拌車型并不能解決運輸能力的局限性，新增運力的同時人工成本、綜合運輸成本也會明顯提升。不過今年年初開始執(zhí)行的按軸收費新政策后，攪拌式半掛車型的春天已經(jīng)來臨。

這類車型盡管大容量能力有所提升，但是軸距設計、節(jié)能減排以及輕量化效果方面仍有待于進一步提升。那么接下來為卡友們介紹的這款歐洲主流短軸距14m3半掛式攪拌車，為國產(chǎn)同類車型的創(chuàng)新發(fā)展提供可靠參考。

▎外觀做工細致：

這款水泥罐車的砂漿自重9.5噸，總容積可以達到14m3，整車尺寸為950025003800mm，短軸距設計提在滿足車輛載重能力的情況也具備狹窄路況下的良好通過性。

與國內(nèi)同類車型的各種細節(jié)對比來看，國外這款14m3輕量化罐體車輛在優(yōu)化設計方面達到了極致，接下來介紹的諸多細節(jié)值得國產(chǎn)上裝企業(yè)更好借鑒。

▎骨架上裝細節(jié)凸出輕量化特點：

這款車型根據(jù)上裝受力情況而采用局部骨架輕量化設計，轉向機連接的管路集成在骨架前端，便于與前部車輛管路鏈接的簡便性。

看到這相信不少卡友會納悶這款車的電池組在什么位置？還請您接下來往下看。

內(nèi)部骨架連桿采用局部輕量化的鏤空設計，這種設計降低自重的同時也為管路布局提供便利。

骨架下方的手搖式支腿設計盡管操作時稍微費力，但是比起電動升降機在穩(wěn)定性方面更有保障。值得一提的是這款支腿采用輕量化設計，比起歐洲45英尺半掛車采用的支腿質(zhì)量降低15％。

國內(nèi)掛中也開始陸續(xù)標配駐車阻尼部件，其采用了均勻蜂窩狀輕量化設計，提高工作情況下的摩擦阻力，在安全方面比起枕木等經(jīng)常使用的簡易部件更具可靠性。

骨架右側黑色長方形廂體放置鋰離子電池組，可以保證為轉機連續(xù)供電3小時。這一環(huán)保型設計有效降低主車對外置柴油發(fā)電機組的依賴，并且確保車輛在夜晚城市建筑區(qū)域內(nèi)工作時可以將噪音降低至78分貝以下（城市貨運車輛噪音最低值)。

在歐洲現(xiàn)有掛車、載貨車型中，輕量化鋁合金材質(zhì)護欄已經(jīng)作為標準配置出現(xiàn)，這類柔軟適中的材質(zhì)在劇烈碰撞情況下會具有更強的緩沖效果。這一裝置采用了靈活的折疊式設計，增加了備胎安置的便捷性。

骨架右側則是帶輕量化合金設材質(zhì)設計的儲物箱，這類部件比起錳鋼材質(zhì)具有更加的輕量化效果，而且可靠性方面也非常凸出。

當下國產(chǎn)掛車為了減輕部件設計都開始加裝輕量化效果凸出的網(wǎng)格狀鏤空式儲物格，但是也只能放置苫布等大尺寸整體隨車物品，因而在細節(jié)方面仍有待于進一步提升。

擋泥板管式固定支架內(nèi)部與轉向燈的電路相連接，內(nèi)置密封式設計降低了因外力所產(chǎn)生燈光短路的可能。擋泥板采用了輕量化可形變塑料材質(zhì)，即便在巨大外力情況下也具有穩(wěn)定可靠性。

該車橋采用的并非BPW針對國內(nèi)市場主流的400K型號，而是一款低阻力經(jīng)濟性輕量化車橋，相對于前者在自重方面可以減輕40kg/軸，保養(yǎng)周期同樣也達到40w公里。

在歐洲物流運輸市場中基本標配425/65R22.5尺寸的寬體胎面單胎，比起國內(nèi)掛車11.00R22.5、315/80R22.5等參差不齊的輪胎配置來講具有更強的規(guī)范性，特別是在跨境物流運輸中減少因輪胎更換時因型號問題而降低運輸時效的可能。

早在上世紀80年代中期，為了進一步規(guī)范物流運輸車輛的標準承載能力，歐洲物流運輸車輛就開始將空氣懸作為標準配置出現(xiàn)。反觀國內(nèi)現(xiàn)有運輸市場來看，這類懸掛配置的使用將在很大程度上遏制貨運車輛超限超載的可能。

為了保障線路運行更加穩(wěn)定，各類線束基本困扎在掛架骨架外側，而且紅色、藍色、黃色等不同顏色的線路便于后期維護保養(yǎng)。

考慮到短軸距車型對整車長度的限制，該生產(chǎn)企業(yè)特意將掛車尾部的上裝樓梯改為更加方便的折疊式設計，這種靈活化設計方式在國內(nèi)現(xiàn)有同類車型中并未出現(xiàn)，提高上裝部件的合理布局對于生產(chǎn)企業(yè)來講任重而道遠。

目前國內(nèi)車輛針對這水泥防泄露部件采用的最為普通的硬質(zhì)材質(zhì)，其實長時間混凝土轉運過程中，潮濕環(huán)境會增加這一部件的腐蝕度，而這款歐洲生產(chǎn)的同類車型考慮到這一點后開始采用硬質(zhì)橡膠材質(zhì)，滿足輕量化的同時提升可靠性。

國產(chǎn)掛車基本采用平面式追尾護架，仔細對比不難發(fā)現(xiàn)這款掛車尾部采用了斜面支撐護架，在很大程度上保證了追尾情況下這類部件發(fā)生形變對主車以及后方車輛安全性有著更為明顯的保證。

值得一提的是，如今國內(nèi)同類半掛車型所使用的柴油發(fā)電機普遍為國三及以下排放標準，整備質(zhì)量在600kg左右，不能更好迎合時代發(fā)展的需要。

如果后期相關運輸企業(yè)建立完善的集中電源供應系統(tǒng)，采用零排放轉機驅動模式將大大降低運輸成本，更加符合國家所倡導的節(jié)能降噪的發(fā)展理念。

▎編后語：

輕量化一直作為國產(chǎn)商用車制造企業(yè)在未來發(fā)展中的重要任務之一，但是在進行這一方面凸出發(fā)展的同時也應該注意節(jié)能減排的實際作用得到更加穩(wěn)定的發(fā)揮，特別是針對像攪拌車輛、垃圾清運車輛等城市區(qū)域工作的車輛，應當大力提倡清潔動力車型的創(chuàng)新力度。