皮卡就是“藍領”,特別是柴油皮卡,那就是干粗活兒累活兒的,不適合當成日常用車來駕駛,這似乎是多年以來早就成型的定論。但事實證明許多定論最終都會被顛覆者推翻,在汽車世界里這樣的奇跡更不鮮見。

長城炮乘用/商用皮卡柴油8AT車型,剛剛上市的11.78 -16.68萬元級中國品牌柴油皮卡。經過在海口的試駕體驗后,徹底被這款車徹底刷新了“三觀”,因為它諸多方面的表現并不比同價位的一些SUV車型遜色,相反會更好。

此次上市的長城炮皮卡柴油8AT車型是包含了乘用版和商用版,如果商用版車型的行駛表現都能讓我滿意,那么乘用版只會是更好。

開上這輛車的第一感覺,就是它完全不像印象當中那些工具型柴油皮卡車型那樣會發出那種“咔咔咔”的發動機聲音以及明顯的顫振感,無論是怠速還是開起來都和常見的汽油家用車沒有明顯區別。坐在車內聽到的發動機聲音細膩均勻、不吵不鬧,方向盤上和油門踏板上也絲毫沒有那種“顆粒感”般的震動傳來。要知道長城炮商用柴油8AT只是一款售價10萬元出頭的車,這確實給了不小的驚喜。

有了如此讓人驚艷的初體驗后,開始嘗試著反復去加速、減速,還特意把車開到公交車或大貨車旁去感受這款車型的NVH表現。而結果就是在各種工況下長城炮商用柴油8AT車型的隔音水平都非常不錯,將其當成家用車天天開,其靜音舒適性也是完全可以接受的。

長城炮乘用/商用皮卡柴油8AT車型都搭載的是一臺2.0T直列四缸柴油發動機,有著400牛.米的峰值扭矩,且峰值扭矩所需的發動機轉速區間從1500轉就能達到并能持續到2500轉,覆蓋了日常駕駛最常用到的轉速區間,給予了較好的動力響應,開起來倍輕松。

還有就是這臺采埃孚8AT變速箱所體現出來的質感也相當不錯,升降檔的邏輯、換擋的速度都妥妥的。總體感覺是它的升檔十分積極,會盡可能將發動機轉速控制在2000轉以內。這樣做的好處也是顯而易見的,在急加速時發動機的轉速并不會飆升得過快錯過了發動機的峰值扭矩輸出平臺,能盡可能保持加速的力道。

長城炮商用皮卡和乘用皮卡車型的前懸架均采用了雙叉臂獨立懸架的結構,但后懸架結構是不同的。乘用版車型的后懸架為相對偏向舒適取向的多連桿整體橋懸架,而我們開的這輛商用版車型則采用了更有利于拉貨載重的鋼板彈簧后懸架。

至于配置方面,這輛長城炮商用皮卡柴油8AT車型該有的配置都有,從務實的角度上去看是足夠用了。

總體而言,這款長城炮商用柴油8AT皮卡車型在駕乘感受上,比起以往那些工具皮卡的確有了巨大的進步,用它來充當家用車也足夠可以。此外,長城炮商用柴油8AT四驅頂配車型的售價也就14.08萬元,同時留給了消費者更大的改造空間,以此更好地滿足不同用戶的用車所需。如此有情趣的一款車怎么會是“藍領”呢?相信隨著皮卡解禁政策的不斷深入,長城炮一定能讓皮卡在國內流行起來。