相信今年不少卡友都有一種感覺，國產(chǎn)卡車配AMT的配置越來越多，大家對于AMT的接受程度也越來越高。但是大部分卡友還是停留在信任進(jìn)口AMT，特別是ZF。可以說ZF的AMT占據(jù)今年國產(chǎn)AMT卡車的半壁江山。那么國產(chǎn)AMT真的不能用嗎？和進(jìn)口AMT相比差距主要是那些方面呢？

▎硬件上國產(chǎn)AMT與進(jìn)口AMT差距正在縮小 甚至可以掰手腕

首先從硬件上來看，以目前比較火的ZF為例，最新的ZF傳勝AMT采用集成式設(shè)計(jì)，另外還配有中央分離軸承單元、強(qiáng)制潤滑、GPS地形換擋、副箱采用行星齒輪結(jié)構(gòu)等等。和上一代AMT相比，可以說ZF的新一代AMT有了脫胎換骨的變化，這也使得最新一代產(chǎn)品受到市場熱捧。

而反觀我們國產(chǎn)的AMT，目前硬件上可以和ZF，甚至奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等AMT掰掰手腕的，可能也就是法士特的最新集成式AMT了。根據(jù)公開資料顯示，法士特最新的集成式AMT采用了和ZF傳勝、沃爾沃I-shift等同樣的TCU集成式設(shè)計(jì)。包括中央分離軸承單元、強(qiáng)制潤滑等等同樣也都有。

此前我們國產(chǎn)的AMT基本上都是在手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上升級(jí)選換擋模塊而來，這一技術(shù)相當(dāng)于是國際領(lǐng)先AMT數(shù)十年前的技術(shù)（ZF前期的AMT也是從手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)上改進(jìn)而來）。這兩年法士特集成式AMT的出現(xiàn)拉近了硬件上的差距，把硬件上的差距控制在了5年左右，甚至更短。

據(jù)傳重汽、解放的新款A(yù)MT也會(huì)在近兩年亮相，硬件上也是參照國際領(lǐng)先的AMT設(shè)計(jì)，旨在打造屬于中國卡車自己的AMT。

▎AMT標(biāo)定很重要 但是國產(chǎn)卡車做的比較糟糕

開過進(jìn)口AMT和國產(chǎn)AMT的卡友應(yīng)該有一個(gè)比較明顯的感受，那就是國產(chǎn)AMT換擋邏輯不像進(jìn)口AMT那么“聰明”，該換檔的時(shí)候不換擋，甚至是亂換擋。這其實(shí)就是因?yàn)锳MT標(biāo)定的問題，也是進(jìn)口AMT和國產(chǎn)AMT比較大的一個(gè)差距。

AMT的標(biāo)定是一個(gè)復(fù)雜而且繁瑣的過程，需要大量的數(shù)據(jù)，需要發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、整車參與其中，甚至是ABS的信號(hào)都能影響到AMT。但是國內(nèi)主機(jī)廠沒有豐富的標(biāo)定經(jīng)驗(yàn)，也沒有大量的用戶數(shù)據(jù)，導(dǎo)致了標(biāo)定的時(shí)候不是很優(yōu)秀。

國內(nèi)用戶數(shù)據(jù)比較多的應(yīng)該是重汽，畢竟重汽致力于推廣AMT已經(jīng)十年了，但是標(biāo)定這一塊依然是一個(gè)短板，近兩年稍微有一些提升，可以滿足用戶的使用需求了。

▎沒有完整的維修體系 用戶不想做所謂的小白鼠

曾經(jīng)有一位卡友給我講述過自己使用AMT的故事，在某國產(chǎn)AMT剛推向市場的時(shí)候就購買了一臺(tái)車，并且是指定要國產(chǎn)AMT。但是在用了一年多以后不知道什么原因，導(dǎo)致了變速箱掛不上擋，需要斷電重啟才能好，走了幾公里以后又會(huì)出現(xiàn)。

當(dāng)把車開到服務(wù)站的時(shí)候，服務(wù)站的工作人員傻眼了，沒有修理過國產(chǎn)AMT，不知道從何下手。問了無數(shù)人，包括廠家的售后人員，也沒有一個(gè)完整的維修手冊，甚至都不知道從哪里檢測故障，更別說維修了。就這樣，車子在服務(wù)站停了三四個(gè)月，最后還是變速箱設(shè)計(jì)人員過來才維修好，而故障僅僅是因?yàn)門CU的電纜磨破了，導(dǎo)致了電路短路。

從目前國產(chǎn)AMT和進(jìn)口車AMT維修體系來看，兩者完全不是一個(gè)級(jí)別，雖然國產(chǎn)自主AMT已經(jīng)發(fā)展多年，但是迄今為止，任然沒有一個(gè)完整的維修手冊，更別提維修體系了。而進(jìn)口AMT在變速箱投放市場的時(shí)候，詳細(xì)的維修手冊就已經(jīng)公開了，只要是能看懂圖，有一定維修經(jīng)驗(yàn)的師傅都能按部就班的進(jìn)行故障排查、維修。

正是因?yàn)榫S修的問題，用戶不愿意為國產(chǎn)AMT買單，不愿意去做所謂的小白鼠，久而久之就形成了惡性循環(huán)，國產(chǎn)AMT發(fā)展就舉步維艱。這也是國產(chǎn)AMT這么多年發(fā)展當(dāng)中最欠缺的東西之一，也是和進(jìn)口AMT最大的差距之一。

▎國產(chǎn)AMT是不是不能用？當(dāng)然不是

簡單的來說，國產(chǎn)AMT和進(jìn)口AMT的差距主要是在維修和標(biāo)定方面。那么有卡友就要說了，國產(chǎn)AMT是不是一無是處，完全不能用了呢？答案當(dāng)然不是，首先國產(chǎn)AMT雖然和進(jìn)口AMT有差距，但是兩者時(shí)間的差距正在縮小，并不是說國產(chǎn)AMT完全不能用的情況。

其次是國產(chǎn)AMT近兩年來進(jìn)步巨大，以重汽為例，最開始用戶不接受要退車，到后來AMT能用，再到現(xiàn)在有人會(huì)主動(dòng)購買。這一系列都說明國產(chǎn)AMT在進(jìn)步，AMT是未來不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，就目前國內(nèi)用戶和市場需求來看，國產(chǎn)AMT能夠滿足使用，但是距離國際領(lǐng)先水平，還有差距。

●  編后語

從0到1的過程很艱難，AMT在歐洲已經(jīng)作為標(biāo)配，但同樣經(jīng)歷過不信任到接受的過程。對于國產(chǎn)AMT來說，好在有歐洲相對先進(jìn)的技術(shù)作為參考，可以借鑒一些市場經(jīng)驗(yàn)，避免一些彎路。如果說歐洲AMT是摸著石頭過河，那么我們就是摸著歐洲AMT過河，對于國產(chǎn)AMT來說，要走的路還很長，但是也需要我們用戶給一個(gè)機(jī)會(huì)。