多氣門發動機
1886年1月29日，德國人卡爾·本茨將自己研制的四沖單缸燃油發動機裝上了一輛三輪的車子并獲得專利權，世界從這一天開始才真正有了汽車。可以說，是發動機創造了汽車。發動機的基本構造是由氣缸1、活塞2、連桿3、曲軸4等主要機件組成，每一個氣缸至少有兩個氣門，一個進氣門(藍色)和一個排氣門(橙色)。
工作原理
多氣門發動機，英譯 multi-valve engine 。多氣門發動機是指每一個氣缸的氣門數目超過兩個，即兩個進氣門和一個排氣門的三氣門式；兩個進氣門和兩個排氣門的四氣門式；三個進氣門和兩個排氣門的五氣門式。
氣門裝置是發動機配氣機構的一個組成部分，在 發動機 工作起非常重要的作用。燃油發動機的工作運轉由進氣，壓縮，作功和排氣四個工作過程組成。要使發動機連續運轉就必須使這四個工作過程周而復始，順序定時地循環工作。
其中的兩個工作過程，進氣和排氣過程，需要依靠發動機的配氣機構準確地按照各氣缸的工作順序輸送可燃混合氣(汽油發動機)或新鮮空氣(柴油發動機)，以及排出燃燒后的廢氣。另外的兩個工作過程，壓縮和作功過程，則必須隔絕氣缸燃燒室與外界進排氣通道，不讓氣體外泄以保證發動機正常地工作。負責上述工作的機件就是配氣機構中的氣門。它好比人的呼吸器官，吸進呼出，缺它不可。
多氣門發動機的優點
四氣門發動機一般都用二根凸輪軸分別控制進氣門和排氣門，這樣控制可以更精確，而且可以采用更多的新技術。打開發動機倉蓋，在發動機罩上有“DOHC”則表示雙凸輪軸，就是多氣門發動機，而“SOHC”則表示單凸輪軸，當然也有單凸輪軸控制四氣門的，可以降低制造成本，如本田思域。也有五氣門的，如奧迪和大眾系列車，三進二排，結構還要復雜一點。
當然氣門越多，構造越復雜，成本越高，價格越貴。多氣門結構只是發動機高科技技術的一種，隨著節能高效、低碳環保的要求，兩氣門發動機將被淘汰。