“我們認(rèn)為，柴油車在中國的春天就要來了。柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)的提升、燃料消耗限制的要求和清潔柴油技術(shù)的進步，會為柴油車在中國的推廣帶來前所未有的機遇。”近日，由汽車技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商博世發(fā)起的“清潔柴油SUV駕乘體驗會”在昆明舉辦，博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司市場總監(jiān)傅思昉對柴油車在中國的發(fā)展，展現(xiàn)出極度的自信。

圖為博世在法蘭克福展的展臺

10輛配有外掛油箱的江鈴新馭勝S350環(huán)滇池行駛110公里，途經(jīng)城市道路、高速道路和景觀道路，體驗了由鋪裝路面、石子路、直道、彎道、上下坡道交互而成的綜合路況。得益于博世柴油共軌技術(shù)實現(xiàn)的高燃燒效率，試駕車隊全程平均油耗百公里7.76升，最低油耗僅為百公里6.78升。與同級別汽油車相比，油耗降低30%，這一油耗水平甚至與汽油混合動力車的油耗水平相當(dāng)。

傅思昉表示：“清潔柴油技術(shù)歷經(jīng)幾十年發(fā)展成熟，已經(jīng)具備了非常優(yōu)異的節(jié)能減排性能。目前，中國汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的節(jié)能減排挑戰(zhàn)，隨著節(jié)能減排法律法規(guī)日趨嚴(yán)苛，清潔柴油技術(shù)也具備了更成熟的使用條件。我們期待清潔柴油技術(shù)成為節(jié)能減排的切實可行的選擇。”

據(jù)了解，新《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》要求乘用車在2015年內(nèi)將平均燃料消耗量降至6.9升/百公里。而我國將要于2016年起逐步實行的第四階段乘用車燃料消耗規(guī)劃中，更是為乘用車提出了到2020年平均燃油消耗降至5升/百公里的嚴(yán)苛目標(biāo)。

國家節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)的日益升級給汽車生產(chǎn)商提出了更高的要求和挑戰(zhàn)，加大了汽車生產(chǎn)企業(yè)持續(xù)引入創(chuàng)新技術(shù)，提高已有高能效車型市場份額的壓力。而與同級別汽油車相比，柴油發(fā)動機在提高能源利用率方面具有顯著優(yōu)勢，將極大助力乘用車生產(chǎn)商滿足不斷嚴(yán)苛的燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)。

除了在高能效方面的優(yōu)異表現(xiàn)，低排放也是清潔柴油車的一大優(yōu)勢。目前，柴油發(fā)動機產(chǎn)生的顆粒物排放已經(jīng)減少了98%。而通過加載顆粒捕捉器（DPF）等清潔柴油技術(shù)，顆粒物的排放可以進一步降低到接近于零排放的水平。兼具顯著清潔性與經(jīng)濟性的清潔柴油技術(shù)是滿足汽車企業(yè)節(jié)能減排需求的有效手段。在歐洲市場，清潔柴油技術(shù)已經(jīng)取得了廣泛認(rèn)可，市場上銷售的SUV車型中柴油車的比例達到80%。

隨著人們對柴油發(fā)動機技術(shù)水平，特別是對其清潔性和經(jīng)濟性的逐步認(rèn)可，國內(nèi)乘用車市場上的柴油車型穩(wěn)步增多，從而為消費者提供了更為充足的選擇余地。目前，中國柴油車車型已多達50余款，除上汽、長城、江鈴、華泰、江淮等國產(chǎn)品牌的SUV、MPV車型外，寶馬、吉普等跨國品牌也在2014年推出了高端SUV車型的柴油版。

從2015年1月1日開始，國內(nèi)柴油開始實行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，而采用國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機的柴油車從此將不得銷售和注冊登記。與國Ⅲ車用柴油相比，國Ⅳ車用柴油硫含量從350ppm(毫克/升)降為50ppm，大幅下降85.7%。據(jù)了解，目前歐美發(fā)達國家主要采用SCR技術(shù)(選擇性催化還原技術(shù))解決重型柴油車尾氣排放問題。

而我國對所有國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，也全部安裝了SCR系統(tǒng)。國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的柴油車在加注國Ⅳ車用柴油的同時，需要加注柴油尾氣處理液以降低尾氣當(dāng)中有害成分的排放。而采用尾氣處理液后，能減少柴油車尾氣中90%的氮氧化物和80%的顆粒物。

“憑借清潔柴油技術(shù)，現(xiàn)代柴油車無論是在提高能源利用率，還是在降低污染排放、提供強勁動力方面都取得了引人矚目的成績。對于倡導(dǎo)環(huán)境保護與節(jié)能減排的中國汽車業(yè)來說，清潔柴油車可能是最好的解決方案。”傅思昉表示。