2013年12月21日，四川省開始在高速公路的208個收費站允許貨車計重通行，其他149個收費站禁止貨車通行，截至1月16日，四川高速公路實施“入口計重”已27天。如何加強超載超限貨車的管理，仍然是委員和網友共同關注的熱點。 

運價體系不合理是導致超載惡性循環的主要原因

昨日，記者從成都市幾個收費站口了解到，目前每天進入高速的貨車通行量，與“入口計重”之前的貨車量基本持平，而且正常裝載的貨車已達到了90%。當前高速路口用于“入口計重”的設備正在完善，不少收費站已經開始安裝固定地磅。

因貨車不能超載上高速，不少物流企業都受到了影響，部分企業甚至將短途運輸費用提升了30%左右。一位長期從事物流運輸的駕駛員告訴記者，目前是物流行業高峰期，按照往年物流費用都會相應上漲，“現在運費已漲了20%，成都到重慶的運費已從100元/噸漲到了150元/噸。”

1月15日，四川省發布《關于對正常裝載合法運輸車輛通行費實行優惠的通知》，宣布從當天起，全省將對車貨總重量未超過公路承載能力認定標準的正常裝載車輛，實行車輛通行費優惠，最高可打7折。“通行費打折，對我們來說是好事。”山東籍駕駛員范傳勇說，從青島到成都2000多公里，如果不多拉貨，跑一趟要虧本5000元。運價體系不合理是導致超載惡性循環的主要原因，路政收費再不有所改善，很難再跑下去。

名為“淡水魚”的網友自稱是貨車經營者。他認為，應當解決貨車上戶的“遺留問題”。每年貨車新車上戶標準都不一樣，比如二軸車有的荷載整備質量才9.99噸，但車輛的自重就達9噸左右，如果按行駛證上的核定質量，空車也超重。希望代表委員將貨車司機的心聲帶到兩會上去。

委員：增加貨車違法成本保障交通參與者安全

省政協委員、四川天祥骨科醫院院長何浚治今年兩會上提交了《依法加強對貨車的管理和治理》提案。

何浚治認為，運價體系高、違法成本低，是導致貨車大量超限超載的主要原因。“對于廣大貨車駕駛員來說，與罰款數目相比較，違法所帶來的利益是巨大的，過去，貨車的每次違法行為并非都會被抓現形，所以大量的超載貨車上路行駛。必須從入口關上卡死。”何浚治說，“只有增大貨車違法成本，才能保障所有交通參與者的安全。”

省政協委員、眉山市政協副主席黃玉蓉呼吁，盡快在高速入口設置專門的超載物品傾倒場地，建立聯合執法機制，固化“治超”站點職責任務分工，建立健全聯合執法長效機制。