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南京主城區竟設置高速公路收費站

發布時間:2014-12-29 瀏覽次數:22353 返回列表

據2013年9月2日《國際金融報》報導:“國家發改委官員近日透露,首都經濟圈建設將逐步取消區域內的行政關卡、收費關卡等跨區障礙,使區域內商貿、物流、旅游和金融服務實現聯動互通。發改委相關人士對記者表示,行政關卡、收費關卡等跨區障礙的取消,明顯有利于縮減首都經濟圈內的物流成本,增強首都經濟圈的對外界的吸引力。”

 

日前,江蘇省政府辦公廳日前下發關于重新核定部分高速公路收費期限的通知,對包括南京長江三橋在內的11條高速公路收費年限進行調整,9條經營性高速公路均從原先的30年收費壓縮至25年,2條政府還貸性高速公路則由過去的20年收費年限減短到15年,但令人不可思議和費解的是南京段寧馬高速公路延長收費期限,首開了一個惡劣的先例,如果這種行為得不到制止,勢必有更多公路以各種借口步其后塵,如此一來,公路收費可能真的要綿綿無絕期了。

除寧馬高速再延長N多年同時,南京市繞城公路收費站又新增了兩個收費站,并且在江寧、棲霞、雨花等市區還設有N個高速公路收費站,如繞城公路市區雙龍街收費站未出南京主城區就開始收費了,真乃“名不正言不順”。

南京市民盼星星盼月亮,盼了多少年,最后不但沒盼到收費站越來越少,反而越來越多,市區的高速公路收費站像頑固的鬼子堡壘和毒瘤奇葩一樣的,不僅對本地居民抽血吸髓,而且外地來往車輛也是雁過拔毛而插翅難逃。

關于南京市繞城公路和城區收費站收費的爭論,從2008年至今已持續了15年時間,省、市二級政府相關部門并沒有給出確切的解釋。至今這些不合法的亂收費的的身份仍然是個“謎”。全世界還沒一個國家的城市城區竟廣設公路收費站,真是撈錢搶得瘋狂了,敢冒天下之大不韙,只要人民幣而不要民心民意了。

照國家相關法律規定:收費站間距不得小于50公里,收費站應該統一部署,跨省的收費公路設置收費站由有關省、自治區、直轄市人民政府協商確定,協商不成的由國務院交通主管部門決定。但在市區和繞城公路上大設收費站是否經過南京市人民代表大會的通過沒有?若無人民代表大會的表決通過,任何官腔官調的攪渾水都是厚顏無恥的狡辯。

市區設收費站如同人體“腸梗阻”和“血管瘤”,為收100億元過路費,浪費1000億元社會財富,抑制了人流、物流等要素的流動、推高了融入成本、影響區域經濟融入步伐,特別是對招商引資、吸納中外企業入駐、吸引人才都是障礙無窮,為此民眾怨聲載道、怒火萬丈!甚至有人把收費方告上法庭,但法院卻拒絕受理,官官相護。

 

滬寧、寧杭高速、繞城公路雙重、二次收費問題。以及繞城公路車輛經常誤走收費站被多收費。收費高達到了1元/公里,遠遠超出小轎車0.45元/公里的江蘇省高速公路收費標準。一直按照一級公路標準10元收費。2007年11月,由10元漲到12元;2009年7月,開始按照江蘇省一般聯網高速公路收費的最低標準15元/次來收費。近年來每蓬節假日需要免費放行時,它是一級公路而拒絕免費放行;需要收費漲價了,它又忽然間變成高速公路了,如孫悟空的七十二變。

日前,中國青年報的一則消息引起廣泛關注:“南京周邊收費站密集,過路費竟高達1元1公里。目前南京周邊高速公路收費主要存在三類問題。問題一,高速公路不‘高速’,收費標準還照舊。問題二,收費站間距過短。

典型例子是滬寧高速、繞城公路連接點的雙重、二次收費問題。以及繞城公路車輛經常誤走收費站被多收費。收費高達1元/公里,遠遠超出小轎車0.45元/公里的江蘇省高速公路收費標準。問題三,道路身份不明,收費標準多變。至今,南京繞城公路的身份仍然是個‘謎’”。

便捷、快速、低廉的交通運輸條件和成本顯然有利于區域內的聯動發展,這需要逐步取消區域內的各種行政審批和收費關卡。國內物流成本過高讓所有的企業怨聲載道,民眾民不聊生,物流成本無法縮減,則多數體現在收費關卡設置不合理、收費站過多收費超高等禍國殃民諸方面。

全國多如牛毛的收費站卡如同“腸梗阻”,使不少高速路變成了低速路、龜行路,大大降低了公路使用效益。擾亂了合理高效的流通體系的建成,降低了流通效率,物流業運輸成為鐐銬下的舞蹈,影響擴大內需。

據google地圖統計,全國收費站是86085個,二級以上公路353306公里,平均不到3.5公里就有一個收費站,收費公路里程可環繞地球五圈半。每公里收費超千萬元,每米收費也超萬元,堪稱是舉世罕見的暴利產業,地方官員的提款機和搖錢樹。借著公權或公共利益的名義,轉化成某些利益集團謀取暴利的基本工具,大肆收費,甚至巧取豪奪,謀取暴利,是基于利益取得而不是基于公共服務的投資體制變質墮落。

中國高速公路向密度、高收費、高額罰款、高腐敗卻列居世界第一,成為發展國民經濟新的制約瓶頸,對實體經濟是致命打擊和扼殺初級產品生產者和最終消費者,盤剝了終端產業的利潤,惡化了社會主義初級階段的分配關系,侵蝕了整個國民經濟和大眾的利益。無法想像二千多年前就已經實現了“車同軌、書同文”的國家,當今的中國公路竟被各利益壟斷集團切割成如此細密、雜亂無章的無數碎片。

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