隨著義務制教育格局與城鄉人口的變化，很多農村和城鎮撤并學校，教育資源的布局改變了，大家上學要跑遠路，超過前面講的2.5公里，要專門的運輸工具來運輸。這個過程當中加大了出事故的概率。

進一步分析："據調查，農村所謂的校車，都不是真正意義上最優秀的、質量最好的、駕齡和安全系數最好的車。尤其是山區，有實力的企業和司機都到外面賺錢去了，做校車生意的人只是本區或是一個鎮范圍以內的，某種程度上，它的車況情況并不是最好的。目前教育部門對這些車輛的考核還是比較嚴厲的，但是相對來說，這些車輛不安全因素多些。"

全省每所學校都應買校車嗎 讓學校自備校車不太現實。"校車安全問題出來以后，各級政府都非常重視。到目前為止，我們省關于校車方面的措施或是模式，我了解了一下主要是兩種，一種是所謂的租借模式，依靠社會力量來解決學生接送問題，這是大多數學校在進行的，吸引社會上的一些私營車輛或公交公司來操作；第二種是德清模式，政府大投入，一次性投了2000萬，每年都有400萬到600萬的投入。"

但是，不能否認的是，全省絕大多數學校沒有校車，都是社會力量在進行著。讓學校自備校車是不現實的。現在一所普通的中學都有幾千人。如果五公里以內的都用校車接送不現實，人數太多。目前要考慮的是怎么讓公交和校車掛上鉤。學校有特殊的高峰時間，要有專門的司機、專運時間和專運線路、班次，我呼吁政府能夠插手這件事情，依托于公交公司的力量來進行統籌，解決公交跟校車合二為一的問題。

校車問題政府全包？目前不現實也不合算。校車問題政府全包的模式呼聲較大，但實行起來確有一定難度。2010年，全國在教育上的財政投入是12000多億，如果校車全包的話，大概測算一下，配車要4000多億，每年的運行費用1500億，加起來就是5000多億。整個國家的教育投入一半左右要用到校車上，目前不太現實，也不太合算。運用經濟管理和市場機制的方式讓社會介入更合適。

但是，義務教育是政府給民眾提供的公共產品，必須要全過程全方位保證在享受或是消費公共產品過程中，民眾的生命和財產安全。所以，政府必須介入。 申通公司直銷中通校車、東風超龍校車、大宇校車、長安校車、宇通校車、幼兒園校車、，小學生校車，19座--45幼兒園校車、網站提供幼兒園校車價格、幼兒園校車報價、宇通校車價格、宇通校車報價、大鼻子校車價格、幼兒園校車圖片、宇通校車圖片、相關信息請登陸官方網站http://www.zyqch.com 或聯系我們18727928340　。首先，所有的學校都要配校車，這個要定下來。政府可以出資購買一部分校車。第二，政府指定相應的其他的公共資源介入，比如公交系統融合。第三，允許社會車輛參與校車運營，但設置嚴格的準入制度，政府為監管主體。"目前一些私底下委托接送學生的模式我不贊同，風險太大，出了事后責任扯不清楚，對學生權益的侵害很大。"

但是，城市里民工子弟學校的上學安全問題也要納入到地方政府的考量中。民工子弟按現有的戶籍制度來講，可能沒有本地的戶口，但他們的父母也是納稅人，應享受同城待遇。