為爭奪陜西重汽的控股權，在與濰柴動力長時間暗戰之后，陜汽集團決定換個招數。近日有消息稱，按照陜西省國資委要求，作為推動陜汽集團上市的第一步，陜汽集團擬將分立為新陜汽集團和陜汽實業兩家公司，而陜西重型汽車有限公司（下稱“陜重汽”）將不會進入陜汽實業，并不在上市計劃范圍內。對此，陜汽集團證券部負責人近日向記者表示，陜汽集團“分家”方案早在6月份已經獲得股東會通過，但分立本身并非為了上市。

“集團決定將重卡相關業務繼續留在陜汽集團，而重卡業務以外的板塊都將全部裝入到陜汽實業里面，但分立不是為了上市，而是從長遠規劃來做的決定。”該負責人表示，全部資產都放在集團下面，管理和招商引資都不方便，分拆之后有利于長期發展。

盡管“分家”并非只為了上市，但上述證券部負責人坦承“希望盡快上市”。他強調，有關上市的具體方案目前陜汽集團與相關部門仍在磋商中，對于上市的具體時間目前也暫時沒有明確的節點。

“難嚼”的陜重汽

“陜西省國資委總是在這個會上這樣說，下個會議上又有另一個方案。”對于上述陜汽集團分立上市的說法，資深行業分析人士夏樹稱，陜西省國資委就此已經反復提過不同的方案，但一直沒有明確的說法。

他分析指出，省國資委之所以一直對陜汽集團如何“分家”上市舉棋不定，是因為“對于微妙的陜重汽在陜西整個汽車產業中扮演什么角色，應該怎么處理陜汽集團與其合資伙伴——濰柴動力之間的關系，一直都沒有清晰的統一意見。”

事實上，陜汽集團要整體上市，必須把占集團80%資產的陜重汽裝入上市公司。據統計，2011年，陜汽集團產銷各類汽車12萬輛，實現銷售收入310億元，其中重卡實現10萬輛銷售；而當年陜重汽的營業收入超過200億元，但由于陜汽集團并不控股，其來自該部分收益只能計入投資收益。

因為陜汽集團只持有陜重汽49%的控股比例，陜重汽的資產將無法順利合并到財務報表當中，所以從濰柴手中搶奪陜重汽控股權，對于陜汽集團上市就顯得異常重要。

其實，陜西省政府在陜重汽控制權上也一直在與濰柴暗暗較勁。濰柴在控股陜重汽之后，一直希望將其整合納入“發動機-車橋-整車制造”的“黃金產業鏈”中；而陜西方面對濰柴控股陜西汽車業的兩大龍頭企業（陜重汽和陜西法士特齒輪），也始終難以釋懷。

在陜西省國資委的主導下，陜汽集團一直希望改變目前陜重汽的股比架構，以“掙脫”濰柴的控制，推動陜汽集團整體上市，來實現其汽車業大省的目標。可惜，盡管陜汽集團曾多次企圖通過增資 “奪回” 陜重汽的控股權，但都被“財大氣粗”的濰柴動力“扳回”局面，雙方多年來仍維持49：51的持股比例。

最近，陜西省國資委高層再次表態定調，稱“不會再折騰”，為推進陜汽集團盡快實現上市，擬將陜汽實業作為上市主體，放棄將陜重汽納入上市范圍，從而繞開濰柴動力這一“障礙”。同時，為減少對陜重汽的依賴，陜汽集團已將總體發展戰略確定為“做強重卡，做大商用車，培育新的增長點，實現可持續發展”。

在陜重汽之外，陜汽集團已經提出了中輕卡、客車、微型車等新增業務到2015年收入超過300億元的目標。屆時，中輕卡產銷將達10萬輛、微型車30萬輛、大中型客車1.5萬輛，其中微型車進入行業前5名，大中型客車進入行業前5名，中輕卡進入行業前10名的目標。

近日，陜汽集團證券部負責人回應本報采訪時表示，目前陜汽集團在陜重汽之外，的確已經開始加緊布局專用車、中輕卡、客車、微型車制造以及汽車配件等業務，并在集團內部的確提出過微車業務要在2015年達到30萬輛的說法。

不過，夏樹認為，陜汽集團旗下微車、客車等業務十分薄弱，其中位于寶雞的微車生產基地2011年銷量甚至只有不足3000輛。陜汽實業里的板塊基本上都是“不良資產”，拿去上市也很難實現“做大做強”的目標。此外，對于陜重汽這一塊德隆系的“遺產”來說，其日后的地位亦將更加尷尬。

在國內中輕卡銷量不斷攀升的過程中，華山公司也沒有抓住機遇快速發展，這也是陜汽集團一個很大的短板。在客車領域，陜汽歐舒特客車是國內的知名企業，是較早獲得底盤生產權的企業，其歐舒特大型客車底盤的銷量也不小，北京等地的不少公交公司也使用歐舒特底盤。但同樣是由于機制以及投入問題，歐舒特的發展也是十分緩慢的，目前底盤+整車年產量在3000輛左右。

在“一通三龍”等企業快速發展并陸續獲得底盤生產權的時候，歐舒特的發展也面臨很大壓力。如果陜汽集團加大對這幾塊業務的投入，還是有很多技術基礎的，但是機遇已經喪失了。