眾所周知，汽車市場競爭激烈，市場格局風云變換，日益成熟的老車型面臨更新換代，而不斷涌入的新車型更是蠶食了本來就已經非常飽和的現有市場。而在特定的汽車市場，由于消費者對車型的訴求不同以及消費慣性等因素，有些品牌會長期占據車型銷量的前幾名，甚至這種情況已經持續了數十年。皮卡市場就是這種典型之一。 

與乘用車消費不同，皮卡消費在國內還更多的被歸為商用車消費，也就是用來做生意的，是典型的生產資料范疇而非生活享受的范疇，因此皮卡的需求是剛性需求，只要大的經濟環境不會出太大問題，皮卡消費就是不可回避的；同時，與國外皮卡消費也不同，國內的皮卡更多的還是在經濟適用上下功夫，注重實用性及燃油經濟性，努力迎合皮卡客戶群的需要。

在國內的皮卡市場，銷量前三名的巨頭品牌占據了整體市場基本上60%以上的份額，其它40%的份額被其余的十余個品牌所瓜分。可以說，在這個市場上，馬太效應非常明顯，皮卡市場的銷量排名基本上沒什么懸念。第一名都是由長城風駿獲得，而二三名基本上是由江鈴皮卡和日產皮卡輪流坐莊。 

下面，我們就以5月份皮卡市場銷量為例，看這三巨頭如何在激烈的競爭中始終保持領先的。5月，皮卡市場共計銷售3.84萬臺，其中長城風駿銷售1.27萬臺，占比33%；日產皮卡銷售0.6萬臺，占比16%；中興皮卡一躍超過江鈴皮卡，銷售0.5萬臺，占比13%。 

“無論市場格局發生怎樣的變化，排名第一的永遠是長城風駿。”一位皮卡業內人士指出。的確，長城風駿皮卡的銷量在這些年有目共睹，除連續14年獲得皮卡銷量冠軍外，還出口全球100多個國家和地區，既有我們常規印象中的中東、南非、拉美等國，在這些國家，長城風駿以皮實耐用著稱；又有眾多發達國家市場，如意大利、澳大利亞等，在這些國家，長城風駿又以時尚和品味聞名。 

數據顯示，長城風駿皮卡出口量占到了中國皮卡整體出口量的80%，連續多年保持出口第一，也有越來越多的國人在國外的旅途中看到長城風駿，不失為一件自豪的事。

而基于國人的消費心理，排名第二的日產皮卡的“合資”背景還是吸引了很大一部分皮卡客戶的青睞。在這些客源中，很大一部分來自于行業用戶和政府采購。而第三名的中興皮卡，也由于在宣傳上的高調以及促銷上的力度以微弱優勢戰勝江鈴皮卡，在5月銷量排行榜中名列季軍。

業內人士分析，如果不出大的變動，全年的皮卡市場格局基本如此，也就是前三名由長城風駿、日產皮卡、江鈴皮卡以及中興皮卡包攬，而無論格局如何改變，冠軍位置毫無疑問屬于長城。這也就說明了在中國皮卡市場的消費，理性占據了很大因素，皮卡市場懸念不大。