安徽江淮汽車股份有限公司與美國納威司達(dá)公司在重卡方面的合作將再提一擋。

記者13日從知情人士處獲悉，江淮內(nèi)部近日發(fā)布了一份名為《關(guān)于成立重型商用車公司的決定》的76號“紅頭文件”。該文件稱，“為適應(yīng)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，進(jìn)一步強(qiáng)化重型商用車業(yè)務(wù)專業(yè)化運(yùn)作能力，推動戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。公司研究決定：重型商用車業(yè)務(wù)從商用車公司剝離出來，成立重型商用車公司。”

對此，江淮汽車商用車相關(guān)負(fù)責(zé)人13日回應(yīng)記者采訪時(shí)稱，“這個(gè)內(nèi)部文件確實(shí)已經(jīng)發(fā)下去了，但是具體有關(guān)戰(zhàn)略層面的我們都不好回答，而且一般的營銷公司領(lǐng)導(dǎo)也都不太清楚。”

業(yè)界人士認(rèn)為，江淮在近日再次傳出要“被整合”的背景之下，選擇此時(shí)專門成立重型商用車公司，其意圖應(yīng)該是促成與納威司達(dá)的合資項(xiàng)目。

一箭三雕

記者了解到，成立重型商用車公司后，原商用車公司將更名為輕型商用車公司。北京零點(diǎn)咨詢研究集團(tuán)汽車研究中心咨詢副總監(jiān)李子良認(rèn)為，江淮將重型商用車業(yè)務(wù)獨(dú)立出來很可能是出于與納威司達(dá)重卡領(lǐng)域合資項(xiàng)目鋪路的考慮。

“從財(cái)務(wù)上來考慮，如果江淮拿整個(gè)商用車資產(chǎn)去和納威司達(dá)50：50合資，實(shí)際上就是要割掉自己的一塊肉給別人。從經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)上講，如果把重卡業(yè)務(wù)獨(dú)立出來去和納威司達(dá)合資可以降低合作失敗帶來的風(fēng)險(xiǎn)。另外，從概率上來說，江淮將業(yè)績表現(xiàn)平平的重卡業(yè)務(wù)獨(dú)立出去做合資，可謂是‘死馬當(dāng)活馬醫(yī)’。對江淮來說，這是一舉三得。”李子良分析指出。

他還介紹，目前江淮汽車商用車板塊包括了中輕卡及中重卡業(yè)務(wù)，但主要盈利仍來源于中輕卡業(yè)務(wù)，14噸以上的重卡業(yè)務(wù)做得并不是十分理想。江淮專門成立重型商用車公司，與福田單獨(dú)拿歐曼板塊與戴姆勒合資是一樣道理，有助降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)并厘清各板塊之間的關(guān)系。

納威司達(dá)方面對此則表示，此次是江淮的單獨(dú)行動，雙方需要進(jìn)行溝通后才可作出回應(yīng)。納威司達(dá)中國區(qū)市場總監(jiān)姜一舟13日下午接受記者專訪時(shí)表示，“我們可以很明確地說，目前發(fā)動機(jī)的合資項(xiàng)目已經(jīng)通過發(fā)改委的審批，但是相關(guān)手續(xù)還在走流程，預(yù)計(jì)很快就會正式拿到審批公告。”

他告訴記者，江淮與納威司達(dá)重型卡車的合資項(xiàng)目將在今年下半年正式提交發(fā)改委等主管部門審批，至于雙方在校車方面的合作，將通過技術(shù)許可方式盡快落實(shí)，并不需要通過相關(guān)審批。

一波三折

事實(shí)上，有關(guān)江淮與納威司達(dá)的合資合作項(xiàng)目早在兩年前已經(jīng)敲定，但一直沒有得到發(fā)改委等相關(guān)主管部門的審批。

2010年9月，歷時(shí)兩年談判之后，納威司達(dá)與江淮汽車終于簽署了《發(fā)動機(jī)合資項(xiàng)目》協(xié)議，同時(shí)，江淮汽車與納威司達(dá)公司和卡特彼勒公司的合資公司NC2 Global LLC簽署《中重卡合資項(xiàng)目》協(xié)議。

納威司達(dá)中國總經(jīng)理?xiàng)畈┐饲敖邮苡浾卟稍L時(shí)曾表示，納威司達(dá)的目標(biāo)是打入中國卡車生產(chǎn)廠商前5名，在未來5年中，納威司達(dá)將全力拓展海外的業(yè)務(wù)規(guī)模，而中國則是其不可或缺的一個(gè)重要棋子，他們認(rèn)為，未來3-5年里，中國市場的營收達(dá)到20億-30億美元，占公司總營收的15%-20%，甚至更多。

然而，江淮方面認(rèn)為，眼下重卡行業(yè)大幅下滑以及業(yè)界對于重卡產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂，將成為雙方合資項(xiàng)目獲得審批的障礙。因此，雙方發(fā)動機(jī)合資項(xiàng)目和整車合資項(xiàng)目都側(cè)重引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，以符合更高排放標(biāo)準(zhǔn)來提高獲批的可能性。

為推進(jìn)與江淮的合資項(xiàng)目，去年6月9日，納威司達(dá)集團(tuán)董事長兼CEO丹尼爾·尤斯蒂恩（Daniel C. Ustian）正式任命了在中國有豐富工作經(jīng)驗(yàn)的萬如意為納威司達(dá)中國總裁，以期在與中國政府溝通上取得進(jìn)一步發(fā)展。

有著“中國通”之稱的萬如意，在通用工作過20多年，曾參與了通用與上汽的合資項(xiàng)目，后來又但任依維柯商用車中國運(yùn)營部總經(jīng)理兼菲亞特中國業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁。他在接受媒體采訪時(shí)曾坦承，上任后的主要任務(wù)就是推進(jìn)納威司達(dá)與江淮的合作，走馬上任后的第一周，他便陪同集團(tuán)管理層同國家發(fā)改委的人士會面，然后到江淮參觀訪問，商討具體合作細(xì)節(jié)。

盡管，納威司達(dá)多位高層屢次強(qiáng)調(diào)，公司與江淮合資項(xiàng)目進(jìn)展順利，雙方都在積極推動合資項(xiàng)目的審批工作，很快就會“開花結(jié)果”。但是，有關(guān)重卡領(lǐng)域的合資項(xiàng)目在近一年中并沒有取得實(shí)質(zhì)性的發(fā)展。在此期間，有關(guān)江淮汽車董事長左延安的退任以及再次傳出有關(guān)江淮“被整合”的消息，亦曾一度引起納威司達(dá)相關(guān)高層的擔(dān)憂。

業(yè)界評論員宇辰稱，江淮在輕卡方面的優(yōu)勢較大，但是重卡業(yè)務(wù)一直未能進(jìn)入國內(nèi)五強(qiáng)之列，轎車業(yè)務(wù)更是難以“獨(dú)立營生”。在重汽牽手曼，福田聯(lián)姻戴姆勒，東風(fēng)“傍上”沃爾沃的背景之下，江淮能否順利通過與納威司達(dá)達(dá)成合資合作對于改寫其日后在重卡領(lǐng)域的“排位”將有重大意義。

但是李子良認(rèn)為，“如果只是為了技術(shù)，江淮也沒必要合資，能不能拿到渠道，提升品牌才是關(guān)鍵。”

備注：本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容，目的為給讀者帶來更為豐富的信息資源，文中內(nèi)容并不代表觀點(diǎn)。