上周五上午，云南曲靖市南寧北路的一汽通用紅塔云南汽車制造有限公司（下稱“一汽通用紅塔”）門口一片安靜。這里剛剛發生過一起 “停工事件”，一些新老員工要求公司提高工資和給予房貼補助。“導火索是工廠生活區改造。”一汽通用紅塔云南公司總經理助理金毅告訴《第一財經日報》記者。

 此背后深層次原因是工人對一汽通用兼并云南藍箭廠多年來發展緩慢而積怨爆發。“一汽通用兼并老廠后，沒有帶來投資也沒有帶來新型產品。去年，企業首次虧損了9000萬元。”多位一汽通用紅塔工廠職工向本報記者表示這樣的擔憂。

目前，盡管“事件”已平息，但如何提升市場競爭力以及提高管理水平等問題依然亟待企業來解決。為加強決策權，一汽通用已啟動回購股權計劃。 

5月初，一汽通用紅塔發生的“停工事件”，這與職工生活區改造有直接的關系。

“2008年，一汽集團占用了生活區的門球場，未經職工代表大會表決通過，擅做主張將生活區用地高價賣給一紅房地產開發公司建房。2011年底，開始強行逼迫職工拆遷建房，當時只好作罷。”一汽通用紅塔云南公司退休老工人張德勝告訴記者。

而今年4月份，一紅房地產開發公司又要求老工人從生活區搬遷。記者從幾位退休老工人那拿到一份《一汽通用紅塔云南汽車制造有限公司生活區改造情況介紹》的手冊。該手冊談及生活區現有住房為“在一定烈度地震中易脫落，并導致人員傷亡的C級危房”，并介紹了新的商品房的優點。

“你看我們這房子質量有問題嗎？我們才住了10多年。等他們弄好商品房，再買過來，估計要等4~5年。”李強（化名）告訴記者。

5月4日，一些老退休工人一起去找一紅房地產開發公司負責人吳曉東討個說法，但沒有找到吳。因此，廠區的員工到門口，要求公司領導出面解釋退休職工住房問題、高管是否涉嫌貪腐以及是否轉移公司利潤等。

5月7日，在一汽通用紅塔官網發布的新聞通告中，對于“停工事件”如此表述：5月7日、8日，一汽通用紅塔公司部分退休人員和部分在崗員工，因住房、薪酬、企業發展等問題，在廠區大門和廠門口的南寧北路向有關方面提出訴求，造成停產。

“導火索是工廠生活區改造。”金毅在接受本報采訪時談到，這次“停工事件”是公司高層處理問題考慮不周全，“把要不要開發生活區改造和怎么開發生活區改造當成一件事處理了，工人認為沒有考慮到他們的利益。”

王明（化名）從學校畢業后就到這里工作，他對工廠未來的發展和自己的前途感到茫然。“我在工廠這5年時間里，一汽通用沒有向這里投資過產品和技術，公司發展越來越差。我從畢業到現在，基本沒有加過工資。”王明告訴記者。

當地政府以及一汽集團對此起事件非常重視，組成工作組到曲靖調解，5月14日，工廠開始復產。 

盡管目前工人已經返工，但部分工人對企業未來發展依然擔憂。

一汽通用紅塔前身為兵器工業部軍工企業，1966年建廠，1980年軍轉民開始生產汽車；1983年更名為云南藍箭汽車制造廠；1997年由一汽集團、紅塔集團聯合，在云南藍箭汽車制造廠的基礎上組建成立一汽紅塔云南汽車制造有限公司；2009年8月一汽紅塔公司全面進入一汽通用公司合資體系，更名為一汽通用紅塔。

“一汽通用進來后，沒有對公司有實質性的投資，沒有一款帶有合資公司痕跡的車型，大多數產品仍然來自老藍箭廠，只是每年會局部地改造出一款車型。即使這樣，每年還要向一汽通用上交2000多萬元的技術轉讓費，通過一汽通用的銷售渠道銷售一輛車還要上交貼牌費。我們這個公司淪為一汽通用的生產基地，連銷售權也被他們拿走了。”多位一汽通用紅塔新老職工向本報記者如此抱怨。

金毅認為，去年虧損9000萬元，主要是因為原材料價格和內部管理成本上漲，與銷量下滑也有很大關系。

金毅也承認一汽通用紅塔云南存在向一汽集團交“技術轉讓費”一事，但技術轉讓費已于今年4月份停止交納。

“公司這幾年變化不大，我們領導層也很著急，不斷投入才有發展，但是復雜的股權結構造成股東方難以在投資上達成一致。”金毅告訴記者。

一汽通用紅塔云南公司員工向本報記者反映：“我們就像沒娘的孩子，沒人管。公司賺錢了，這些股東就分紅，虧損也就虧損了，反正公司也不是股東的主業。”

目前，一汽通用紅塔的股權結構為：一汽通用股份占34.97％，中國長城資產管理公司昆明辦事處占31.22%的股份，云南紅塔集團占31.2%的股權，此外，云南輕型汽車集團和東方資產管理公司占另外不足3%的股權。

“在2009年通用和一汽成立合資公司后，通用便有在云南工廠投資的想法，但由于其他幾個股東不同意，通用最后只好作罷，轉而投向哈輕和長春工廠。”金毅告訴記者。

這也是讓一汽通用紅塔工人不能接受的現實，尤其是這兩年輕卡市場一直表現不好，這加劇了他們不滿的情緒。尤其令退休老工人不能接受的是，上世紀 90年代，北汽福田汽車還是從當時的老藍箭廠購買沖壓件，但是現在北汽福田已經成為輕卡市場的老大，而江鈴汽車經過不斷更換新產品，在市場上也表現不錯。

但是，一汽通用紅塔的銷量卻連續下滑，甚至出現虧損。2009年，一汽通用紅塔銷量為7萬輛，2010年，銷量降到5萬輛，2011年銷量則下滑到4萬多輛，而且公司出現首次虧損。今年，一汽通用紅塔云南公司的銷量目標為5.4萬輛，不過這個銷量目標將很難實現。據了解，1~5月份，銷量不足2 萬輛。

知情人士告訴記者，在商用車市場，輕卡細分領域是個戰略市場，而在乘用車市場表現不錯的一汽集團和通用汽車則在輕卡細分領域基本上沒有建樹，一汽集團曾經在上世紀80年代末在輕卡市場火過一段時間，而此后10多年都沒有研發出一輛成功的輕卡車型。

全國乘用車聯席會秘書長饒達告訴記者，今年1~4月份，一汽集團旗下的輕卡累計批發銷量為2.2萬輛，排名第十名，而排名第一的北汽福田汽車累計批發銷量則為15萬輛。
“雖然產品技術上有所改進，但是仍然是在多年前的老產品上改進。消費者反映他們車型加速性差，質量也一般。況且是老國企體制，成本控制也做得不好，產品價格不具優勢。”業內人士告訴記者。

此外，一汽通用紅塔高層人事變動頻繁。在一汽集團收購老藍箭廠10多年里，一汽集團已經向云南公司派駐5任總經理。“如果加上派來的黨委書記，差不多有10多人。派駐這里一段時間后，又被一汽集團派到其他公司升職。有的總經理任職時間僅為幾個月，頻繁更換總經理，使得公司產品規劃缺少持續性。” 退休老干部王坤（化名）告訴記者。

但金毅認為，雖然換了5任總經理，并沒有影響公司的發展，“他們來公司所承擔的使命不同，我們對公司未來發展有信心。”

啟動回購股權計劃

金毅告訴記者，一汽通用已經啟動從長城資產管理中心昆明辦事處回購股權計劃，預計今年會有結果。回購后，一汽通用在一汽通用紅塔中的股份將接近70％，占有絕對的控股地位，后續的追加投資將成為現實。

記者從曲靖市人民政府官網獲悉，一汽通用紅塔公司年產20萬輛輕卡擴能項目正在醞釀中，不過，這取決于一汽通用的回購股權計劃能否順利完成。云南省曲靖經濟技術開發區孔維照告訴記者，他和同事在長春－一汽集團總部討論過回購股權計劃，但談判剛開始，回購金額暫時還沒定。

業內人士認為，即使回購股權計劃成功，兼并重組一方也要考慮好合資公司文化融合問題，這是企業贏取未來發展的根本保證。