龐大案的孰是孰非，《商用汽車新聞》記者無權給出最終答案，真正具有權威性的是法院的判決結果。

縱觀整個事件，用戶在購買車輛后一年多的時間里與經銷商相安無事，一年半后發生這樣的情況，導火索就在于用戶沒錢還貸款。“尤其是在今年的經濟形勢下，用戶拖欠還款并不是個例。”內蒙古某品牌卡車經銷商李先生向《商用汽車新聞》記者透露。 

卡車市場風云變化

在李先生的QQ簽名檔里，《商用汽車新聞》記者看到這樣一句話：“做人怎么能不守信用呢？”對此，李先生介紹說：“這是因為一名用戶欠了我幾百萬元的貨款，當時買車時說好了6月份還款，可 時間到了用戶就是不還。我催了他幾次，他就要把自己的轎車抵押給我充當車款，可我自己有車，不需要再買一輛。另外他的車掛的是北京牌照，根據北京的搖號政策，這輛車即使我買過來也很麻煩。這件事弄得我很頭疼。在內蒙古，很多車輛是在礦區拉煤，前一陣某個煤礦發生事故，在這個礦上跑運輸的車主馬上就沒活干了。”

“新疆也有一些由于資金不到位而停工的項目，比如蘭新鐵路的部分路段由于資金不到位而停滯，導致在那里施工的用戶只能逾期還款。”新疆一位卡車經銷商陳先生透露。

可是在去年的上半年，卡車市場與此大相徑庭。“那個時候排隊買車的用戶特別多，用戶通過各種途徑希望盡早提到車。當時甚至出現這樣的情況，用戶拿磚頭把車玻璃砸破，車輛受損別人不愿意要，車輛就歸砸車者本人了。當時早一天提到車就能早一天賺到錢。2009年下半年到2010年全年，市場都非常火爆，導致大家對今年的市場預期也很樂觀。誰想到今年形勢急轉直下，一些車輛在用戶手里成了沉重的負擔。有些用戶沒有理性的還款計劃，掙得多的時候就大手大腳，一旦沒活馬上就難以為繼。”

經銷商面臨資金壓力

“用戶有他們的苦水，我們理解，但是我們經銷商也要生存，畢竟我們是企業而不是慈善機構。對于貸款購車的用戶，我們經銷商為用戶在銀行提供擔保，如果用戶不還錢，經銷商就要替用戶還錢。同時，經銷商從廠家、銀行獲得貸款用來增加庫存，此筆錢也是需要定期還的，用戶的購車款就是經銷商資金流的重要保證。我有100多個做分期的用戶，只有1~2個用戶由于出了事故欠了幾期還款，好在他們態度很好，在積極籌款。如果不還款的用戶太多，那我們就很難過了。”河南某品牌卡車經銷商薛先生告訴《商用汽車新聞》記者

“拿我自己來說，廠家為我做第三方擔保，我在廠家所在地的銀行陸續辦理了1700多萬元的存貨融資。其實本來不用融資這么多，但是廠家在3月底時表示經銷商買斷車型可以拿到優惠政策，我擔心如果不買斷就會降低我們的競爭力，為此我在3月又貸了一筆款，還款期為6個月。按理說，這筆錢應該在9月還，但我打算8月就提前還，還款額是900萬元。為了減輕還款壓力，我采用拉長還款期的方式，每2個月做一次融資，這樣可支配資金比較充分，如果一個月做一次，那么資金壓力就很大。”

為了及時收款，不少經銷商成立了專門的清欠部門。“我們天天追著用戶屁股后面要債，用戶看到我們就躲。”赤峰某卡車銷售公司的一位清欠員表示。而《商用汽車新聞》記者了解到，用戶躲起來還算是比較“文明”的做法，由清欠引發的血案并不罕見。“幾年前卡車上還沒裝GPS，我們的清欠員花了很長時間找到車，讓用戶還款，用戶不還，清欠員表示要把車收走，用戶拿起車上的斧子就砍。甚至還發生過清欠員在清欠過程中死亡的情況。”這位清欠員介紹道。

多方防范貸款風險

“貸款購車在方便用戶的同時也帶來很多麻煩，特別是在用戶沒錢還款的時候。為了防止這樣的問題，我經常勸告用戶不要貸款買車，讓他們先考慮清楚自己的還款能力，可是這很難奏效。遇到運輸市場旺季，很多用戶不顧自己的資金實力就來買車，人多的時候甚至把大廳地板都踩薄了。”陳先生對此很無奈。

對此，新疆迪靈杰汽車貿易有限公司董事長雷建國介紹說：“只要不是故意拖欠還款的用戶，經銷商最好不要強行扣車，因為這樣容易激化矛盾。我們的做法是給用戶1~2個月的寬限期，這樣他們就有時間‘活’過來。同時，經銷商也要提高自身的風險管控水平，在選擇分期用戶時要考慮其還款能力，我們在做分期付款時要做市場調查，包括對用戶做家訪。比如調查其是否賭博、吸毒，這是很重要的。另外，經銷商自己也要有實力去替用戶墊資，這樣即使用戶短時間內還不上錢，經銷商也不至于面臨太大的資金壓力。”