一、近幾年成品油價格調整情況

近幾年來，國內成品油的供應常常發生價格調整現象。油價的調整和逐年的攀升，對重卡行業市場有著巨大的影響。從近年來成品油調價的情況可以看出，國內成品油的價格一直在不斷變化，其中漲跌均有，且漲多跌少，在波動中持續攀升。

 根據發改委屢次調整國內成品油價格的記錄，自2005 年3 月23 日至2011年4 月7 日的6 年中，國內成品油價格共計調整24 次，其中上調17 次，下調7次——2005 年調價5 次，其中4 次為上調，1次下調;2006 年調價1次，為上調;2007年和2008 年各調價2 次，均是一升一降，;2009 年調價8 次， 5 次上調，3次下調;2010 年調價4 次，3 次是上調，1次下調;2011 年以來調價2 次，均為上調，其中最近一次(4月7 日)的調整是汽柴油每噸分別提價500 元和400 元，上調5.63%和4.9%。

二、國家相關政策調整

1、成品油稅費改革

成品油價格形成機制是由中國國務院職能部門國家發展改革委(簡稱“發改委”)牽頭于2008年11月25日前后擬定并獲審批的國內成品油價格形成機制改革方案，主要內容是：將現行成品油零售基準價格允許上下浮動的定價機制，改為實行最高零售價格，并適當縮小流通環節差價。而最高零售價格，將以出廠價格為基礎，加流通環節差價確定。同時，新方案提出，將原允許企業根據政府指導價格上下浮動8%降為4%左右，折成額度取整確定。中國現行的成品油定價調整機制是國家發展改革委根據新加坡、紐約和鹿特丹等三地市場價格的變動情況來確定調整國內的成品油價格。 

2008年12月18日，國務院印發關于實施成品油價格和稅費改革的通知，決定從2009年1月1日起實施成品油稅費改革。通知決定，自2009年1月1日起實施成品油稅費改革，取消原在成品油價外征收的公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，并逐步有序取消政府還貸二級公路收費。同時將價內征收的汽油消費稅單位稅額每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元;柴油消費稅單位稅額每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元;其他成品油消費稅單位稅額相應提高。

燃油稅的開征能夠提高公路運輸效率、降低公路運輸成本并且節約一定的能源。在卡車市場領域，中重型卡車費用降低，獲得了一定的收益，以半掛牽引車為例，半掛牽引車以運輸效率較高、單噸位質量油耗較低的優勢，成為了受益最大的車型。從長遠目標來看，燃油稅的開征能夠促使重卡向重型化、大噸位、高功率、高速輕量化方向發展。

2、《石油價格管理辦法(試行)》

2009年5月8日，國家發展和改革委員會發布《石油價格管理辦法(試行)》，《辦法》中規定“原油價格由企業參照國際市場價格自主制定;當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格。當國際市場原油價格低于每桶80美元時，按正常加工利潤率計算成品油價格。高于每桶80美元時，開始扣減加工利潤率，直至按加工零利潤計算成品油價格。高于每桶130美元時，汽、柴油價格原則上不提或少提。成品油零售企業可在不超過政府規定的汽、柴油最高零售價格的前提下，自主制定具體零售價格。”

《石油價格管理辦法(試行)》是在2009年3月25日汽、柴油價格每噸分別提高290元和180元之后發布的，《辦法》的出臺，增加了油價上調的壓力，6月1日，汽、柴油價格每噸均提高400元。

3、新成品油定價機制

2011年6月，有消息稱新的成品油定價機制正在擬定，具體方案有望年內出臺，其中可能包括：成品油調價間隔從目前的一個月縮短至10天，將成品油定價權下放給三大石油巨頭。此外，作為成品油調價標準的三地變化率4%左右的幅度也有可能縮小。具體方案有望于年內出臺。

三、油價對重卡行業的影響及重卡發展趨勢

2011年以來，在燃油價格居高不下、普通公路貨運價格指數處于歷史低位的狀況下，卡車用戶盈利急劇惡化。油價的一升再升，必然導致用車成本的進一步增加。尤其對于大排量發動機的重卡和經常行駛在市區工況的中卡來說，油價的飆升無疑讓運輸成本再度提高，無形中加大了用戶的運營成本。 

而從產品發展的趨勢上看，在當前油價持續上漲的刺激下，消費者對中重卡的選擇標準上將有所改變，具備節能技術的經濟高效車型將受到歡迎。油價的日趨高漲又迫使重卡向重型高端化和輕量化、大功率化的趨勢上轉變。特別是在輕量化產品上，中國重卡還有很大的提升空間。2011年，14噸以上重型卡車主銷車型的功率將在300馬力以上，350馬力以上牽引車細分產品將更受青睞。這一趨勢，在各家企業新一代重卡產品上表現得尤為明顯。

燃油節能性發動機

發動機是燃油的唯一消費者，是否省油直接關乎到用戶的用車成本。一些中重卡企業如東風、一汽解放 、重汽等都投入了大量的人力物力，致力于經濟節能發動機的研發上。并取得了一定的成果。如東風商用車研發打造的11L大功率節能型發動機dCi11以及EQ4H發動機—突出的燃油經濟性。與其他品牌車型相比，搭載節能型發動機的天錦和天龍節油效果猶為明顯。

輕量化車型的研發

為迎合國內卡車用戶的需求，國內多數卡車紛紛推出輕量化車型，企業主要通過改變產品結構、選擇新型材料和替構材料、對車輛進行模塊化設計、將零部件進行跨功能整合等方法對產品進行修整和替代，注重經濟、安全、環保，以順應國家低碳節能及廣大用戶的需要，提高產品的競爭優勢。

混合動力車型

在用戶的眼里，如何創造出最大利潤是首要條件，在國際國內油價上漲的基礎上，節約成本成為用戶的當務之急，這就會迫使用戶在選取產品時選用更加傾向于節油、節省能源的車型。在地球能源日益緊缺以及保護人類生存環境的大環境下，節能、環保成為汽車工業可持續發展的關鍵課題，替代燃油發動機的氫能源車、燃料電池、混合動力等汽車應運而生。目前最有實用性價值并已有商業化運轉模式的，只有混合動力汽車。由于有電動馬達的輔助，混合動力汽車可以大大降低油耗，實現較高水平的燃油經濟性。

從長遠來看，油價上漲及市場出現的新需求，在一定程度上影響到消費者利益的同時，也在促進汽車產業轉變經營觀念，調整產業結構及增長方式，進一步重視并創新、研發經濟節能型產品，及新能源車型，同時也會促使一些消費者改變消費習慣。可以預見的是，隨著燃油成本上升和消費者對燃油經濟性的關注，具備較高燃油經濟性中重卡的市場前景會更為樂觀。