5月28日，中國重汽出口非洲1500輛重型汽車發車。據悉，此次出口非洲的1500輛重型牽引車，是在今年2月中國重汽與非洲最大的企業集團成功牽手后，雙方簽署的供貨合同，單筆合同出口額超過7000萬美元，為今年以來國內重卡行業單筆合同最大的一個訂單。 

今年以來，國際局部地區動蕩不安，受影響最明顯、也最大的莫過于北非、中東地區。這些地區恰好有中國商用車出口的重點區域，《商用汽車新聞》記者了解到，由于重點市場不同，各卡車企業受動亂的影響程度也不同，因此1～5月各企業非洲市場的出口情況也各不相同。

前5月出口：“幾家歡喜幾家憂”

“陜汽今年目前在非洲市場的出口量相比去年好了很多，增長約10%。”陜西重汽進出口公司相關人士告訴《商用汽車新聞》記者，“利比亞市場受動亂影響很大，人員撤回，業務處于停滯狀態。但其他地區影響都不大。”除此之外，陜汽還在積極開拓非洲其他市場，如中部非洲和南部非洲的大部分地區。

陜西重汽在非洲、中亞和東歐獨聯體等地都有出口，非洲是其傳統市場，其出口業務主要集中在北非地區，其中阿爾及利亞的出口業務在中國海外出口中占比達70%。出口的產品包括重卡、工程車等，營銷模式則涵蓋了設立辦事處、發展獨立和非獨立的經銷商等多種形式。

上汽依維柯紅巖和北奔重汽前5月非洲的出口情況與去年同期相比則基本持平。《商用汽車新聞》記者了解到，北奔重汽在利比亞的出口也已經停止，而南非、肯尼亞等南部非洲則是北奔重汽的重點市場。

目前，北奔的海外業務覆蓋非洲、中東和東南亞等市場，其中，非洲和中國周邊國家(如靠近內蒙古的蒙古國等)是北奔出口的主要市場。其中，非洲作為北奔出口的傳統市場，在北奔重汽自營出口量中占比達1/3。

北奔重汽國際貿易公司辦公室主任張永福告訴《商用汽車新聞》記者：“ 1～5月，北奔重汽海外出口業務同比增長約50%，預計全年總體出口增長率在20%左右。今年東南亞市場表現不錯，而非洲地區基本持平。”

“北奔重汽在非洲的主銷車型主要是大馬力自卸車以及牽引車，主要是通過當地經銷商銷售。”北奔重汽國際貿易公司業務四部高磊告訴《商用汽車新聞》記者。 

“對于非洲市場，我們今年采取的是‘做強優勢區域市場、均衡網絡發展布局、保持銷量穩步增長、擴大KD業務組裝規模’的營銷策略。”張永福告訴《商用汽車新聞》記者。“售后服務工作則以‘廠家直接服務’+‘特約維修站服務’雙軌運行，以現有經銷商(服務商)為基礎，構建獨立的海外特約維修服務網絡。”

華菱汽車在非洲地區的重點市場主要集中在持續動亂的阿爾及利亞、摩洛哥、埃及和利比亞等北非地區，因此今年的非洲出口受影響較大。“非洲整體的出口業務縮減了50%左右。大環境不好，阿爾及利亞、摩洛哥、埃及等地區的訂單都沒有了，埃及的量本來就不多，而阿爾及利亞很多大的工程項目停工。”安徽華菱汽車股份有限公司海外事業部銷售經理汪勝介紹說。

“華菱今年在如安哥拉、剛果等黑非洲(撒哈拉沙漠以南的非洲地區，人口以黑人為主)地區的出口情況跟去年差不多，但非洲整體市場不是很好。主要還是經銷商那邊出了問題，原因很復雜。”汪勝告訴《商用汽車新聞》記者。

華菱汽車在非洲地區一般通過兩種途徑出口：通過國內大型基建公司參與投標獲得訂單和當地經銷商的訂單。政局動蕩導致項目停工影響了部分訂單，經銷商出問題更是雪上加霜，因此造成華菱今年前5月出口降幅較大。

產品需求低端

由于非洲整體經濟較為落后，各卡車企業在非洲地區的出口車型也較為低端，多為歐Ⅱ排放。“非洲多數國家法規對于卡車進口的限制和要求也都比較少。”陜西重汽進出口公司相關人士告訴《商用汽車新聞》記者。

國內的卡車在出口非洲地區時，都要針對當地特點在適應性方面作出相應的改進。“比如中部非洲處于熱帶地區，在發動機性能、空調和材料方面都要作出相應的調整，我們針對中部非洲就推出的是‘熱區版’產品。”該人士補充道。

經濟落后，相應地，非洲地區的用戶對價格就較為敏感。“非洲市場是完全競爭的市場，具有開放性，西歐和北美的品牌都有。但歐美品牌多為二手車。”陜西重汽進出口公司相關人士這樣說。“雖然需求很大，但使用層次并沒有提高。”

因此，非洲市場主要是產品性價比的競爭。“在這方面，中國的產品具備較大的優勢，占據了非洲地區很大一部分市場份額。”該人士如是說。

華菱汽車也在開發非洲其他地區的市場，如塞內加爾、馬里等。但這些地區經濟相較南非、阿爾及利亞等國家經濟落后且發展緩慢，市場份額較小，多為2輛、4輛的零星小訂單。“而阿爾及利亞等傳統市場本身有基礎，有不少老客戶，訂單一般比較大，像阿爾及利亞的訂單一般都在30~100輛。”汪勝說。

風險與需求并存

非洲出口的風險主要是政治風險和金融風險。

政局不穩，政府信用度也較低。“非洲訂單具有一定的偶然性和不確定性，很可能政權更迭后，新成立的政府就不承認上屆政府簽訂的訂單了，遇到這種情況企業也沒辦法。”某卡車企業相關人士這樣說。

“非洲很多國家本國的國際貿易做得都不好，沒有外匯，在付匯方面比較困難。”陜西重汽進出口公司相關人士告訴《商用汽車新聞》記者：“因此，有一些政府援助的項目需要給它們提供外匯支援。”

“華菱今年對在非洲的出口預期不太好。七八月份，我們可能去那邊的海外市場看一下，了解當地的情況，尤其是當地經銷商，然后再視情況作出相應的對策，比如給經銷商一些政策扶持等。”汪勝說。

為了降低風險，各企業一般都選擇與中國信保合作。“新客戶我們一般都選擇現匯方式，老客戶則選擇中東、歐美等信用較高的國際性大銀行開戶，如花旗銀行、法國巴黎銀行、摩根大通銀行等。”汪勝補充道。

正是由于非洲經濟較落后，各方面都有待發展，因此對于卡車的需求量也很大。“可以說，非洲的卡車出口市場正處于‘狂奔的時代’。”陜西重汽進出口公司相關人士這樣說道。