輕型卡車自1990年以來(lái)，始終處于快速發(fā)展之中。1991年18萬(wàn)輛，占卡車總產(chǎn)量的40%，略低于中型卡車。到1999年，輕卡產(chǎn)量超過(guò)卡車總產(chǎn)量的50%，以后，輕卡所占比例平均為50%以上，是卡車中比例最大的車型。2010年，輕卡總銷量為196萬(wàn)輛(含非完整車輛、半掛牽引車)，占卡車總產(chǎn)量的52%，輕卡總量平穩(wěn)增長(zhǎng)并始終占據(jù)載貨車市場(chǎng)半壁江山以上。

A、輕卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)—趨向?qū)掦w化

目前，我國(guó)輕卡的增量結(jié)構(gòu)已發(fā)生明顯變化，正向新材料、輕量化、數(shù)字化、智能化、舒適化、功能多元化、乘用車化內(nèi)飾和人性化方向發(fā)展，主要體現(xiàn)為低噪聲、安全可靠、皮實(shí)耐用、維修便捷、節(jié)能低排放、多功能以及新能源的使用。

 在動(dòng)力配置、車型車身設(shè)計(jì)上，寬?cǎi){駛室、長(zhǎng)車身、加強(qiáng)型底盤、大動(dòng)力、高速重載都將成為未來(lái)輕卡研發(fā)的大趨勢(shì)與未來(lái)市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。

在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，采用高強(qiáng)度的鉚接大梁和抗腐蝕車架等等，這些新設(shè)計(jì)可以有效增強(qiáng)車輛在高速行駛中的穩(wěn)定性與安全性。

在動(dòng)力系統(tǒng)上，一些新銳產(chǎn)品采用了增壓中冷裝置，即優(yōu)化改善了燃燒性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與燃料經(jīng)濟(jì)性得到很大的提高，這提高了發(fā)動(dòng)機(jī)與整車的匹配性，使得車輛的動(dòng)力輸出更為強(qiáng)勁、加速性好。

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和高速公路網(wǎng)的建設(shè)，使得以中長(zhǎng)途貨運(yùn)為主的寬體輕卡逐漸發(fā)展，目前已經(jīng)占到輕卡總量的15-20%左右。目前寬體輕卡東風(fēng)金霸、鄭州日產(chǎn)凱普斯達(dá)、東風(fēng)多利卡、江鈴凱威、慶鈴700P、江淮威鈴、北汽福田歐馬可、南汽的超利卡等，這些寬體輕卡產(chǎn)品的軸距一般都超過(guò)了3300毫米以上、有的寬度2.0米以上。

寬體輕卡迅猛的發(fā)展勢(shì)頭，有寬體輕卡搶占中卡市場(chǎng)之勢(shì)。不過(guò)兩者的替代性不大，因?yàn)椴煌脩羧旱男枨蟛灰粯印掦w輕卡在尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)、價(jià)位與細(xì)分市場(chǎng)上都與中卡有相當(dāng)大的差異。因此，要根據(jù)不同用戶的不同用途來(lái)做傾向性地相對(duì)分析。

B、輕卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)—趨向高端化

1、高端輕卡發(fā)展開(kāi)始增速: 附加值較高的高端輕卡2005年高端輕卡市場(chǎng)銷量只有5萬(wàn)多輛，其市場(chǎng)份額只占整體輕卡市場(chǎng)的5%左右。2010年，將達(dá)到10多萬(wàn)輛，其市場(chǎng)份額約占到整體輕卡市場(chǎng)的10%左右。預(yù)計(jì) 2020年，高端輕卡將達(dá)到50萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額將占到整體輕卡市場(chǎng)的35%。

2、高端輕卡得以快速發(fā)展的主要原因主要有：

 a. 輕卡作為一種生產(chǎn)資料與生產(chǎn)工具，與全社會(huì)固定資產(chǎn)投資規(guī)模增長(zhǎng)速度有較大相關(guān)性。從長(zhǎng)期來(lái)看推動(dòng)運(yùn)輸行業(yè)增長(zhǎng)的因素仍然存在，主要是公路貨運(yùn)需求、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資大幅增長(zhǎng)，從而促進(jìn)貨車的需求增長(zhǎng)。中國(guó)物流成本占國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的比例接近20%，比日本和美國(guó)多一倍左右。

b. 目前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)所限，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不到位，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式粗放，對(duì)于城市、城際物流用車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒(méi)到車型類別很細(xì)化的程度。如表現(xiàn)在物流用車考慮最多的是價(jià)格和使用經(jīng)濟(jì)性，所以中低端產(chǎn)品占了很大份額，城市、城際物流用車目前大多數(shù)還用的是中低端產(chǎn)品，高端增長(zhǎng)非常緩慢。由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體向前發(fā)展的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)性，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)中國(guó)城市高端物流用車前景異常廣闊。

c. 從輕卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)看：目前，四輪農(nóng)用車市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大到中低端輕卡，而中端輕卡用戶更多地向高端輕卡轉(zhuǎn)化，卡車市場(chǎng)的不斷進(jìn)化，將最終帶來(lái)高端輕卡的繁榮。

d. 計(jì)重收費(fèi)與國(guó)Ⅲ、國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以及《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)的推出，將刺激輕卡市場(chǎng)從低端經(jīng)濟(jì)型向大噸位、動(dòng)力強(qiáng)勁的高速重載高端車型轉(zhuǎn)變，特別是在二、三級(jí)市場(chǎng)，中型卡車的市場(chǎng)份額，將逐漸被配置高且更省油的重型卡車、大噸位中高端輕卡所蠶食，高端輕卡必將成為市場(chǎng)需求的主流和主力產(chǎn)品。

e. 輕卡高端化、專業(yè)化的發(fā)展是整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的大勢(shì)所趨。在這一市場(chǎng)大背景之下，實(shí)行分品系營(yíng)銷，是近年來(lái)輕卡業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的市場(chǎng)營(yíng)銷新動(dòng)向。同一品牌旗下的產(chǎn)品檔次、用戶群體不同，設(shè)置相對(duì)獨(dú)立的營(yíng)銷部門，開(kāi)展針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的營(yíng)銷活動(dòng)，已成為北汽福田、東風(fēng)股份、江淮商用車、南京依維柯等輕卡企業(yè)的重要營(yíng)銷舉措。

f. 物流向高端化、數(shù)字化發(fā)展是必然趨勢(shì)，這勢(shì)必要求運(yùn)輸工具也要與之相匹配。作為生產(chǎn)資料的輕卡必須具有較高的出勤率和承載力。低端輕卡雖然具有價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，但是其維護(hù)成本和性能配置已不能契合目前用戶對(duì)車輛高使用率和高品質(zhì)的需求。

g. 車輛駕駛的舒適性和生命周期也成為了重要購(gòu)車的指標(biāo)。目前，用戶在購(gòu)車時(shí)價(jià)格已不是唯一因素，成熟的物流企業(yè)需要提升自己品牌形象，個(gè)人用戶則更多的考慮到節(jié)油、性能和安全等方面因素，因此，車輛駕駛的舒適性和生命周期也成為了重要購(gòu)車的指標(biāo)

h. 油價(jià)狂漲讓高端車流行。費(fèi)改稅后，成品油價(jià)格持續(xù)上漲，導(dǎo)致用戶對(duì)高端車的需求日漸增長(zhǎng)。高端輕卡可靠性好，出勤率高，雖然初次投入較高，但運(yùn)營(yíng)成本低，運(yùn)營(yíng)壽命更長(zhǎng)，在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中不僅能把成本收回，還能創(chuàng)造更多的盈利。

i.從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，高端卡車更加劃算，而且二手高端車殘值很高，而普通車的最佳使用壽命是3到4年。

j. 高端卡車節(jié)能環(huán)保，并且車輛故障率低，出勤率高，在維修費(fèi)用上也能給用戶節(jié)省一大筆開(kāi)支。因此近年來(lái)高端卡車市場(chǎng)一直是商用車增長(zhǎng)速度最快的汽車細(xì)分市場(chǎng)，各品牌高端產(chǎn)品的銷量增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)要高于行業(yè)平均增長(zhǎng)的幅度。