3月8日上午，國家發改委提出，“十四五”期間將引導一些地方和城市繼續放開新能源汽車限購政策，增加新能源汽車指標。

然而，考慮到電動汽車的續航里程問題，很多消費者對其并不“感冒”。值得慶幸的是，在新能源汽車領域，除了電動汽車，增程式電動汽車的發展越來越成熟，可以選購的車型變得越來越豐富。除了理想ONE，賽力斯SF5自由遠征版也逐漸成為不少新能源購車者心中的白月光。

賽力斯SF5自由遠征版

賽力斯SF5自由遠征版因何脫穎而出？靜態實測后，筆者發現，作為搭載賽力斯與華為聯合研發的“駝峰”智能增程系統的首款車型，賽力斯SF5自由遠征版優勢明顯，百公里加速4秒級，續航里程1000+公里，售價25.98萬元，與32.8萬元的理想ONE相比，省出了一臺桑塔納。

外觀各有優劣，性能懸殊明顯

如果從外觀來看，理想ONE與賽力斯SF5自由遠征版可謂各有千秋。理想ONE如同簡約典雅的美人；賽力斯SF5自由遠征版則靠高顏值吸睛，其追求人-車-環境的和諧統一，將閃電、日出天際、海豚躍動等自然元素通通融入車內，兼具動感、科技與自然的和諧之美。

賽力斯SF5自由遠征版

如果談到動力系統，賽力斯的優勢就凸顯出來了。賽力斯SF5自由遠征版搭載“駝峰”智能增程系統，得益于該系統的巨大整合功能，賽力斯SF5自由遠征版實現了4.9秒百公里加速能力。此前，這種超強的加速能力是百萬豪車阿斯頓馬丁DBX、奧迪RS 6、寶馬M5、Giulia等才擁有的。與其相比較，理想ONE被死死碾壓，其實現百公里加速需要6.5秒。

不僅擁有超預期的百公里加速能力，得益于駝峰智能增程系統搭載的前后雙電機，包括賽力斯自主研發的255千瓦高性能電機和華為DriveONE三合一電驅動系統，賽力斯SF5自由遠征版整車綜合功率和扭矩達到405千瓦和820牛·米，性能數據甚至超越了很多豪華品牌跑車的動力水平，為用戶帶來“貼地飛行”般的駕駛體驗。反觀之，理想ONE整車綜合功率和扭矩僅為240千瓦與530牛·米。

此外，賽力斯SF5自由遠征版可不是一個僅僅關注性能的“愣頭青”， 得益于新車搭載的華為DriveONE三合一電驅與賽力斯SEP200高效率電機的配合，再加上高效二代增程器，其實現了長續航與低油耗的完美結合，綜合能耗相比同級燃油車和插電混動車型下降了30-35%。

更智能、更豪華、更安全

如果把新能源市場看作一個賽道，代表極致性能的產品僅僅是跨出了起跑線，賽力斯SF5自由遠征版的競爭力還體現在智能與豪華表現上。

賽力斯SF5自由遠征版

在智能配置方面，賽力斯SF5自由遠征版HUD抬頭顯示、12.3英寸全液晶儀表、17英寸中控觸屏組成的互動三聯屏，L2+級智能駕駛等功能應有盡有。反觀之，理想ONE最大16.2英寸的中控觸屏被比了下去。更何況，賽力斯SF5自由遠征版還搭載了以往保時捷Macan等豪車才會用的鋁合金底盤、四球節雙叉臂式前獨立懸架和多連桿梯形臂后獨立懸架等。

在豪華感受上，賽力斯SF5自由遠征版的NVH媲美豪車。賽力斯SF5自由遠征版采用華為獨特的噪音聯動抑制軟件專利，在60km/h的日常駕駛中，車內實測噪音比同級別豪華品牌車型低2.5dB，即便在120km/h的高速行駛中，用戶也能擁有安靜的駕乘體驗。

賽力斯SF5自由遠征版

安全也是賽力斯SF5自由遠征版的一大優勢。賽力斯SF5自由遠征版同時滿足美、歐、中三大安全設計標準，全方位兼顧了車輛及行人安全。在上市前，其還經歷120種駕駛環境模擬測試、超500萬公里極端路況測試，充分印證了產品安全性。新車高強鋼占比超68%、1500Mpa的熱成型材料占比達19%。

在消費者最為關注的電池自燃問題上，賽力斯SF5自由遠征版電池采用三重防護結構，配置監控、報警、防爆、隔熱、降溫的五級電池安全管理系統，安全性能超IP67級；其不起火電池PACK，通過了針刺試驗，徹底打消用戶對電池安全的顧慮。

救援補電功能業內獨有

除了車輛本身的優越性，賽力斯還是業內獨有的將救援補電（V2V）、營地供電功能（V2L）搭載上車的企業。

賽力斯SF5自由遠征版

救援補電模式即車對車直流充電。純電動車作為日常城市代步還挺好，但如遇見遠途旅行、露營、忘記充電、冬季電量突然衰減等情況，駕駛賽力斯SF5自由遠征版的車主就可以幫他們充電，這時的賽力斯SF5自由遠征版猶如一個移動的充電樁。這項功能是特斯拉、理想、蔚來等車企都不具備的。

春季來臨，賽力斯營地供電模式對于酷愛郊游、露營的車主來說，功能堪比房車。V2L可以輸出3.3kW的電能，炒菜、火鍋、烤串、車主盡可隨心所欲。

如今，隨著新車上市，賽力斯針對SF5自由遠征版，推出了包括保養、充電、服務等12項權益在內的基礎禮包，以及超過理想ONE的七年或15萬公里的整車質保。性能、豪華、智能、安全如此出色，性價比還遠超對手。這樣的賽力斯SF5自由遠征版，你喜歡嗎？