困擾行業(yè)已久的物流頑疾，或?qū)⒂型玫接行е卫怼?

近日，國(guó)務(wù)院以及交通部相繼發(fā)文，表示要深化物流改革，使物流行業(yè)擺脫高成本的發(fā)展瓶頸。而隨著政策出臺(tái)速度加快，未來也將會(huì)出臺(tái)更多的政策措施來推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。

物流行業(yè)興，牽引貨運(yùn)車市場(chǎng)也受益。

高成本重壓力

5月，在五大類商用車品種中，半掛牽引車的產(chǎn)銷增速依然最快，其同比增長(zhǎng)速度竟高達(dá)52.09%。

牽引車銷量的增長(zhǎng)，說明當(dāng)前物流行業(yè)正在復(fù)蘇。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年5月份,中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)回落1.6個(gè)百分點(diǎn)至為53.2%,各分項(xiàng)指數(shù)全部回落,其中平均庫存量指數(shù)和物流服務(wù)價(jià)格指數(shù)回落至50%以下。業(yè)內(nèi)人士分析指出：“目前物流業(yè)仍然保持平穩(wěn)較快的增長(zhǎng)趨勢(shì),其中東部地區(qū)物流活動(dòng)加快,經(jīng)濟(jì)運(yùn)行呈現(xiàn)趨穩(wěn)回升跡象,而中西部地區(qū)物流需求依然偏弱,經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)基礎(chǔ)仍不穩(wěn)固。”

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，物流行業(yè)也在飛速發(fā)展，但是物流成本依舊是物流企業(yè)的通病。據(jù)中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，一季度社會(huì)物流總費(fèi)用2.1萬億元，同比增長(zhǎng)10.%，增速比去年同期回落2.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸費(fèi)用增速低于平均水平。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.9%，與去年同期基本持平，較2012年全年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。運(yùn)輸費(fèi)用1.1萬億元，占物流總費(fèi)用的比重為53.2%，同比增長(zhǎng)8.9%，增速比去年同期回落2.2個(gè)百分點(diǎn)。

在中國(guó)物流企業(yè)景氣指數(shù)(LPI)中，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本指數(shù)繼續(xù)上升，3月份升至58.2%，高于主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)6.1個(gè)百分點(diǎn)。物流企業(yè)仍然面臨較高的成本壓力。

針對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展困境，政府也加快了政策出臺(tái)的速度。6月初,國(guó)務(wù)院辦公廳和交通運(yùn)輸部門別下發(fā)了《深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作部門分工方案》和《交通運(yùn)輸部關(guān)于交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》。“降低流通環(huán)節(jié)費(fèi)用、減輕流通產(chǎn)業(yè)稅收負(fù)擔(dān)……”國(guó)務(wù)院辦公廳根據(jù)各項(xiàng)工作的主要職責(zé)對(duì)各部門進(jìn)行了初步分工,并要求商務(wù)部進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。

低成本車吃香

雖然政府在積極推進(jìn)物流行業(yè)的改革，但是要切實(shí)實(shí)施下去，還需要一定的時(shí)間。在此之前，受運(yùn)輸成本上升的影響，市場(chǎng)對(duì)物流運(yùn)輸車輛的產(chǎn)品需求正在發(fā)生在改變。

高額的運(yùn)輸成本，大大刺激了物流行業(yè)對(duì)高性價(jià)比產(chǎn)品的渴求，從目前的市場(chǎng)形勢(shì)來看，哪個(gè)企業(yè)能提供高效低能耗低成本的物流運(yùn)輸，就能在物流競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

我國(guó)物流運(yùn)輸基本以公路運(yùn)輸為主，物流牽引車是物流運(yùn)輸中不可或缺的組成部分。在充分考慮公路運(yùn)輸效益的情況下，大多數(shù)物流企業(yè)會(huì)選擇高端物流牽引車，確保企業(yè)能在競(jìng)爭(zhēng)中保持運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解，大物流企業(yè)比較青睞高端物流牽引車，因?yàn)槠洳粌H能夠達(dá)到嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和政策規(guī)定，還具有較高的運(yùn)輸效率，所以相比中低端物流牽引車，大型物流公司更多選擇高端牽引車。中低端牽引車雖然成本低，但很難保證大企業(yè)所需的高效率，中低端牽引車本身就很難比過高端牽引車的高出勤率，加上一系列油耗、人工等成本，中低端物流牽引車的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于高端物流牽引車。

相對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)和小型物流企業(yè)來說，中低端物流牽引車更受它們的青睞。針對(duì)危險(xiǎn)品物流運(yùn)輸，政府提出了強(qiáng)制規(guī)定，運(yùn)輸危險(xiǎn)品的車輛必須在使用10年后強(qiáng)制報(bào)廢，如果危險(xiǎn)品物流企業(yè)選擇高昂的高端物流牽引車，成本不但不會(huì)下降，反而上升。

對(duì)小型物流企業(yè)來說，車輛出勤率本身就比大型企業(yè)要低，選擇車輛時(shí)自然是成本越少越好。當(dāng)前中低端物流牽引車提供給用戶的選擇越來越多，小型物流企業(yè)只需考慮初始成本和使用成本，中低端物流牽引車則滿足其要求。