近年來，除長城、中興、黃海、江鈴、慶鈴、雙環(huán)、鄭州日產(chǎn)、長豐、北汽、揚(yáng)子等傳統(tǒng)皮卡車企外，一些生產(chǎn)轎車、客車的自主和合資車企爭先恐后地進(jìn)入國內(nèi)市場相對偏窄的皮卡領(lǐng)域。從2004年至今，先后有吉利JL1010皮卡 、東風(fēng)虎視皮卡、江淮瑞玲4D25皮卡、金杯大力神皮卡、奇瑞皮卡、躍進(jìn)皮卡、福田皮卡、吉奧皮卡、美亞皮卡、金龍（蘇州）·海格皮卡以及一汽通用坤程皮卡和大眾首款中大型皮卡Amarok將在華量產(chǎn)。 

在國產(chǎn)近2000萬輛的車型細(xì)分市場中，一個每年只有不到40萬銷量的小眾車型——而且在中國一線城市倍受歧視性嚴(yán)格限行的乘用車車型——皮卡，為何引來如此多的汽車廠家進(jìn)入激烈競爭？

皮卡系介于轎子和微卡之間的一款車型，但是集轎車和卡車優(yōu)勢于一體的重要的車型。由于皮卡當(dāng)初在中國出現(xiàn)時，相關(guān)部門陰差陽錯地將其劃界至卡車范疇，因此多少年來，在國內(nèi)市場倍加蒙受歧視之苦，幾乎全國的一線城市都在禁止皮卡車進(jìn)城。

此外，皮卡車還要象卡車一樣要繳納比乘用車還要多得多的各項無理強(qiáng)制的苛捐雜稅。因此，多少年來，雖然皮卡是非常符合國情的一款老百姓車，但由于受到上述種種客觀原因而發(fā)展不起來。如果在中國不存在歧視百姓車的政策，筆直預(yù)期皮卡車在中國東南西北的城鄉(xiāng)市場上年銷量至少在二百萬輛以上。

據(jù)了解，皮卡在國外的市場占有率為整體車型的35%左右，無論是富國還是窮國皮卡都是所占市場比重較大的車種之一。但是在中國皮卡由于被誤戴上了卡車的“緊箍咒”，蒙受了二十多年的“冤屈”，至今仍不能得到“平反昭雪”，也就處處被監(jiān)視、倍受歧視而寸步難行。盡管如此，仍然有眾多主流或非主流汽車廠家先后進(jìn)入這一競爭異常激烈的市，這究竟是為哪一幫呢？

一是每個汽車集團(tuán)都想做大做強(qiáng)，做成綜合性汽車企業(yè)集團(tuán)必須全系列、寬型譜，人有我有、人無我有。因此，可能預(yù)期到花巨資推出的新車肯定是小眾市場或沒市場目標(biāo)的預(yù)期，然而還是要推出，寧可做虧本的買賣也干。這當(dāng)然對財大氣粗的合資車企無所謂，但對一些自負(fù)盈虧的民營車企來說，必定是一項“周瑜打黃蓋”的買賣了。

如東風(fēng)公司與鄭州日產(chǎn)合資，不僅有掛日產(chǎn)標(biāo)的皮卡，還有掛東風(fēng)自己標(biāo)識的皮卡；一汽除有自己品牌標(biāo)志的皮卡后，當(dāng)下還與通用汽車合資生產(chǎn)坤程皮卡；長安集團(tuán)與江鈴寶典皮卡有資本上合作；廣汽長豐獵豹兼并重組了揚(yáng)子皮卡；原農(nóng)用車車企北汽福田擁有福田皮卡…… 因此,無論是國家的四大汽車集團(tuán)，還是四小汽車集團(tuán)，都直接或間接擁有自己的皮卡品牌。

其二各汽車公司都是項莊舞劍，意在沛公。雖然都心知肚明皮卡在國內(nèi)無市場，但其實看重的是國外巨大的皮卡市場，因為國外不受限制，且皮卡一直是國外重點銷售車型之一。

對于跨國汽車巨頭來說，中國是一個巨大的市場；對于國內(nèi)皮卡車企來說，海外也是個更巨大的發(fā)展空間。當(dāng)前中國的高、中檔皮卡在國際市場是一個空白，尤其是在西亞、南亞和北非地區(qū)大量充斥著高價位的日系皮卡。目前，中國30余家皮卡廠家經(jīng)過激烈的市場競爭，其產(chǎn)品技術(shù)成熟,性價比越來越高，已完全俱備了打入國際市的綜合實力，走出國門只能是剩下唯一存生的活路了。

其三國產(chǎn)皮卡在國際上售價的絕對優(yōu)勢。目前，汽車發(fā)達(dá)國家的皮卡裝置性能優(yōu)良、但價位非常昂貴，一平均都在20萬人民幣左右，而同類型的國產(chǎn)皮卡價位只有其三分之一上下。此外，一些發(fā)展中國家生產(chǎn)的同類皮卡，批量和性能質(zhì)量遠(yuǎn)不如我國生產(chǎn)的皮卡車。

此外，我國皮卡制造業(yè)人工成本不到發(fā)達(dá)國家的1／50，不及巴西的1／5，低于菲律賓、泰國和馬來西亞等亞洲周邊國家。中國不僅擁有的廉價勞動力，而且這些“廉價勞動者”所受的文化教育普遍高于上述這些國家，因此相對來說工人素質(zhì)較高，技術(shù)熟練，然而薪水卻最低的國產(chǎn)皮卡生產(chǎn)制造商來說，這是一大競爭的優(yōu)勢。

由此比較可見，前者是生產(chǎn)不出低價位的皮卡，而后者與中國皮卡相比其性、價比又顯得競爭力不足，這樣就為國產(chǎn)皮卡出口提供了一個全球性的大市場。如在中東、北非、西亞、南美等國家和地區(qū)對皮卡的需求量又很大，且進(jìn)口關(guān)稅也較低（中東地區(qū)均4％的進(jìn)口關(guān)稅），這就為我國中低檔皮卡出口帶來了機(jī)遇。

特別是近年來，國產(chǎn)皮卡新品不斷，裝備越來越高檔，質(zhì)量也越來越好，在價格占絕對優(yōu)勢，在價格上國產(chǎn)平均皮卡價格也只有國外同類皮卡的1/3。完全可以與進(jìn)口車相媲美。如小型皮卡外觀越來越時尚，其轎車化的設(shè)計引領(lǐng)了發(fā)展新潮流；大型皮卡具備了輕卡的貨運功能，有的貨廂加長超兩米，車身最長可達(dá)近六米。因此，非常適合當(dāng)作戰(zhàn)車用。這些我們可以從過去和當(dāng)下的中東和北非一些阿拉伯國家硝煙彌漫、血肉橫飛的戰(zhàn)場上可略一斑。

其四是中國二三線中小城市及經(jīng)濟(jì)條件較富裕農(nóng)村地區(qū)對皮卡的認(rèn)同度越來越高，加之小規(guī)模私營經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，有利的促進(jìn)了皮卡的需求上升。

其五是我國的皮卡產(chǎn)品日趨成熟，技術(shù)含量和品質(zhì)越來越高，這一點在一些特種行業(yè)的主流客戶中的認(rèn)可度很高。上世紀(jì)傳統(tǒng)的工具類皮卡，已不能滿足客戶日益發(fā)展的時尚、舒適及智能化等需求，市場的充分競爭需要全新皮卡。“乘客載貨兩相宜”的皮卡除了特殊行業(yè)的集團(tuán)采購?fù)猓渲饕脩羧后w是小私營業(yè)主，這一部分群體的規(guī)模越來越大。

其六是隨著中國中、小城市物流的加速發(fā)展，貨運配送和維修活動對皮卡的需求會加大。微卡的升級用戶需求是皮卡發(fā)展的一大機(jī)會。作為農(nóng)用車和微型客車和微型卡車的更新替代車型，富裕的農(nóng)民、個體私營業(yè)主和城鄉(xiāng)結(jié)合部對皮卡的需求也會日趨增大。皮卡高性能，舒適性遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于農(nóng)用車、微貨和微客的特點獲得了越來越高的認(rèn)可度。

以上六點是當(dāng)前國內(nèi)合資、民企，主流和非主流車企爭先恐后，競相殺入皮卡領(lǐng)域的主要動因。未來中國皮卡市場何去何從、中國式的皮卡禁限政策百年后能否被解禁，還得拭目以待。